据外媒报道，乐视现在正试图出售其在美国硅谷的49英亩土地(约300亩)，以求平安渡过财政危机。据悉，此次欲出售的土地是乐视去年6月从雅虎手中购入，持有时间还不到一年，而就在去年乐视的一场美国公布会上，贾跃亭曾示意要将乐视北美总部建在该处土地上。据一名直接参与买卖的知情人士透露，乐视设计以2.6亿美元的价钱将土地售予中国正中团体，上述价钱凌驾乐视的购入价1,000万美元左右。正中也确认了正在与乐视商谈购地之事，然则至于买卖的规模和是否有其它合作伙伴等问题，正中没有给出评价。

　　我们来看贾跃亭最为看重的子生态之一的汽车营业，虽然其在年头美国举行的CES上公布了其首款量产车型——FF91，且号称创下了全球电动车百公里加速度的纪录，并以此作为主要卖点之一，但不久之后，全球电动汽车老大的特斯拉就刷新了这一纪录。之后特斯拉公布了2016年第四季度财报，在营收同比增进88%、亏损同比收窄及其CEO马斯克宣布Model 3在今年最先量产的多重利好下，由于投资者对特斯拉连续“烧钱”模式的忧虑及CFO杰森•惠勒的去职，特斯拉股价大跌6个点。

　　例如摩根斯坦利就公布忠告，2017年上半年，由于生产Model 3汽车，特斯拉的资源支出预计在20-25亿美元，这使得特斯拉剩余资产价值不到10亿美元，经营风险大幅上升。与此同时，投行高盛也由于忧郁斯拉Model 3车型今年生产时间可能会被推迟以及预计该公司将出售股权召募17亿美元资金，将特斯拉股票评级从“中性”下调至“卖出”，进而导致特斯拉的股价再次下跌，截止到现在，特斯拉仅在今年，其股价的总跌幅已经到达11%左右。

　　所谓以人为镜。作为深耕电动汽车10多年，被业内公认为该产业老大的特斯拉到现在依然在量产一款汽车时需要“烧钱”，险些从零起步的法拉第未来就更可想而知。而从其近期披露的种种信息看，所谓造车实际上均处在前期准备阶段(例如工厂建设刚进入第二阶段)，这意味着后期的投入将伟大，至于需要“烧”多少钱才气到达量产，至少可以知足其声称的订单的需求，未知的因素(包罗手艺)太多，但这些因素中惟一可以一定的就是“烧钱”。据乐视官方守旧估量，法拉第未来至少需要100亿元才气正式投产开卖，而最近，贾跃亭希望给法拉第未来再融资10亿美元，先不说些钱真的能否知足一款高端量产车的需求和是否可以盈利，贾跃亭现在最大的问题就是融资的手段和资源已经花费殆尽。

　　除了汽车外，据逐日科技网小编领会到，隶属于乐视移动的智能手机在贾跃亭宣称的乐视生态化反模式中应是仅次于汽车的重要子生态之一，但其显示更是令人担忧。变相并购来的酷派除了大幅亏损外，其去年规模也在大幅缩减，去年整年出货量仅为1500万部，加上乐视自身的2000万部左右，其规模充其量在智能手机产业中属于其他，不要说第一阵营，甚至不及第二阵营的遐想、中兴和小米等，而这照样在乐视智能手机硬件自己不挣钱(其实是赔钱)下取得的。而到了今年，形势可能加倍恶化。