随着中国共享单车的竞争越来越猛烈，共享单车出海早就不稀奇了。对摩拜单车来说，此前的外洋结构都在亚洲范围内，而亚洲外的第一站，摩拜选择了英国。

　　据VentureBeat报道，这个月尾，摩拜设计上岸英国曼彻斯特和索尔福德两座都会。据Techcrunch报道，在英国的服务将从6月29日最先正式启动，预计先投入1000辆自行车。不外，进军英国只是摩拜欧洲扩张的最先。未来几个月内，摩拜设计在欧洲笼罩100座都会。

　　在摩拜之前，ofo已经率先杀入了英国。两个月前，ofo在英国剑桥推出500辆共享单车举行试运营。Ofo的英国营业总监Joseph Seal-Driver告诉英国《卫报》，他们希望在今年年底前扩张到英国的另外三个都会。

　　作为共享单车市场上最大的两个玩家，摩拜和ofo的竞争已经进入白热化。今年1月，摩拜宣布从腾讯领投的新一轮融资中获得2.15亿美元，随后的3月，ofo也宣布获得DST领投的4.5亿美元。凭据36氪昨日的报道，The information和彭博划分报道称，摩拜和ofo正划分追求新一轮6亿和5亿美元融资。除了资源大战，二者在外洋结构、投放数目和市场份额上的追逐战也同样猛烈。

　　官方数据显示，现在，摩拜用户跨越1亿，已进入全球90个都会，天天提供跨越2000万次出行服务，运营跨越500万辆智能共享单车。ofo官方则宣称，现在已在天下100座都会投放了近600万辆小黄车。在结构外洋上，今年3月，摩拜上岸新加坡;此前，ofo早已上岸了美国、英国、新加坡;ofo称其目的是再下20个国家(包罗日本、西班牙、法国、德国和菲利普)。

　　除了摩拜和ofo，从2015年以来，小蓝车等多家共享单车企业也都在结构外洋市场，现在小蓝车已经上岸了美国和英国。Ofo CEO戴威谈到共享单车为何纷纷出海时示意，人们对短途代步工具的需求仍很大，这种需求不分国界，中国企业出海是一个大趋势。

　　这种扩张的想法听起来虽然很美，然则对于共享单车企业来说，真正的落地并不容易。究竟每个国家在人口密度、单车治理、骑行文化等各个方面都有差异。对于摩拜来说，要去到文化、人口密度、社会环境和亚洲差距甚大的英国市场，需要思量的因素许多：

　　一方面，落地都会的需求。正如墨腾创投此前剖析的那样，对于共享单车来说，只有运营都会有足够的密度，才会有足够的骑行需求，在公共交通较为完善或出行距离相对较远的都会，人们的骑行需求可能都不高;这种情况下，小规模投放的投入和产出很难成比例。好比，此前号称已重振旗鼓进入新加坡的ofo和摩拜，在新加坡的遭遇却不太好。

　　凭据36氪此前报道，在新加坡，这两家共享单车不仅车辆少的可怜，也基本没人骑。原因是新加坡的公共交通设施稀奇完善，自行车不太有用武之地。同时，东南亚的高温顺多变天气，让人们更倾向于使用速率更快的电动车和摩托车。在欧洲的许多都会，尤其是英国，除了公共交通完善，通常都有政府部署的有桩单车。是否真的存在共享单车需求，需要进一步考察。

　　另外，各国的政策通常有很大差异，这需要企业凭据差别区域的律例举行详细剖析。好比，为了街道雅观和通行秩序，许多欧洲国家要求单车企业先申请牌照后再投放车辆，这和海内先投放车辆再申请牌照很不相同。另外，在详细的律例上也有很大差异，好比英国法律规定，夜晚骑车不开启车辆的照明灯将被视为违法。

　　对于摩拜等共享单车企业来说，思量到西欧本土单车的成本通常都十分高昂，中国单车看似会有供应链上的优势，但事实并不一定云云。ofo CEO戴威此前透露，美国每制造一辆共享单车的成本是300美元，ofo是100美元。而欧洲的公共单车成本可能更高，拿巴黎公共单车Velib来说，平均车辆成本在750欧元左右。相比而言，第一代摩拜单车成本高达6000元，而摩拜Lite的价钱也达千元。若是摩拜要选择在当地造车，成本显然要大大高于海内。若是思量将单车运输到外洋，则需支付高额关税，也同样要大大增添运营成本。(政策规定，欧洲现在向中国入口的自行车征收48.5%的反倾销税)