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都说不主要，然则，谁都不愿意松手。
这恐怕是包罗ofo、摩拜等在内的各种共享单车企业面临“押金”时的态度。
不久前，ofo单车的押金从99元涨至199元，ofo给出的上涨的理由是：正在建设一套全新的智能信用系统，在这套系统中，用户一样平常的用车习惯和信用评级都市成为押金的参考系数。新用户收取199元押金，是这套信用系统的一部门。
克日，摩拜推出了“月卡”服务，类似于手机套餐费或上网包月费，一个月支付20元可以不限次数使用单车。为了做大潜在用户基础，现在该“月卡”服务暂以免费形式推广，不外，值得注意的是，根据其“免费月卡”规则，若是领取时代退押金，月卡将失效。
简单说，岂论是ofo打着所谓“信用系统”建设，照样摩拜推广“月卡”计费服务，两家都不约而同紧盯着“押金”这块肉不放，一个以涨押金为由指导老用户不退押金，一个以退押金将使免费月卡失效指导用户不退押金。
押金虽已明确需羁系，但距离最终执行另有一定的时间差
关于共享单车的押金问题，由交通运输部会同多部门起草的《关于激励和规范互联网租赁自行车生长的指导意见(征求意见稿)》(以下简称《指导意见》)提出了两个主要的指导偏向。
1)是“激励互联网租赁自行车运营企业接纳免押金方式提供租赁服务”。
现在来看，除去部门单车平台与蚂蚁金服或支付宝互助的特定都会特定用户特定方式免押金形式外，尚未看到任何一家共享单车企业或平台，直接提供免押金租赁服务的。
2)是对于收取押金的单车平台“在企业注册地开立用户押金专用账户，实行专款专用，接受羁系，防控用户资金风险”。
虽然《指导意见》明确共享单车的押金应“开立专用账户，接受羁系”，但实际情况是，《指导意见》尚未正式公布，部门已出台类似《指导意见》的都会，对押金羁系态度不明。
这就自然发生了一个“套利时间差”：在被强制要求押金羁系前，各个单车平台都在“憋足了劲”加速押金资金归集力度，在有用的时间内，实现利益最大化。
另外，需要说明的是，纵然严酷实行了“押金羁系”，然则，对于押金发生的孳息收益，照样归平台所有，因此，岂论现在收取的押金“收了若干、存在哪儿、怎么用了”，单车平台的以收取押金之名归集资金的感动暂未受到约束或停止，而且会捉住最后时间加速归集速率和局限。
相比ofo涨押金理由的莫名其妙，摩拜“月卡”或成盈利新手段
对于押金从99元涨至199元，ofo给出的说法是，“新用户收取199元押金，是这套信用系统的一部门，是因为新用户还没有积累足够的信用行为，需要一段时间的使用来加入信用系统，之前的老用户押金照样99元。”
但实际情况是，纵然是之前已缴纳99元的老用户，在6月20日之后，退押金重新缴纳押金，押金缴纳尺度也是199元。
简单说，ofo的押金上涨并不区分老用户，照样新用户，不管老用户之前使用多久，形成若干使用纪录，一旦其退了押金，重新缴纳也是缴纳199元。
这与ofo所谓“积累信用行为”并无任何关系，其目的显然是，1)牢固老用户押金盘子。通过涨押金方式指导用车不频仍的老用户不退押金，2)加大新用户押金归集能力。一个新用户归集的押金规模相当于原来2个用户的孝敬，这说明新用户增进进入瓶颈期。
相比于ofo在押金上的“小动作”，摩拜的“月卡”模式或能指导行业尽快探索出合理的盈利模式。
此前，岂论是ofo、摩拜，照样小鸣、bluegogo等，除去通过押金归集资金外，最主要的盈利模式就是“预存用度”，包罗通过充返流动归集用户的预付用度。
不外，对于这部门预付用度，现在也不能直接认定为平台收入了。根据《指导意见》的划定，“预付资金”同押金一样，需要开立专门账户，实行专款专用，接受羁系。此外，还存在用户申请退还的问题。
而摩拜的“月卡”，类似手机套餐费或上网包月费，它相当于用户购买了有用性一个月打包服务，可突破“预付资金”治理限制，不需要设置退款条件，而且用度可直接计为收入。
相对于1元/小时的计费来说，20元/月的价钱相当优惠，对于用户基数较大的单车平台来说，用户接受度和转化率都市比较高，而平台的月收入也有了保底预期。