本刊记者/贺斌

神州租车收购战有了新进展，8月5日晚间，港股“神州租车”第一大股东“神州优车”宣布通告，宣称在前一天召开的暂且股东大会上，审议通过《关于公司对外转让所持神州租车有限公司股份的议案》，拟以每股3.1港币的价钱，向江西省井冈山北汽投资治理有限公司（简称“井冈山北汽”）或其指定第三方，转让所持不跨越4.43亿股神州租车股份，转让对价最多 13.72亿港币。

凭据议案，此次转让所得价款将优先用于归还神州优车响应的股份质押乞贷。这次生意完成后，神州优车将不再持有神州租车股份。耐人寻味的是，这次暂且股东大会中，7名在任董事仅2人出席，3名在任监事仅1人出席。

瑞幸的蝴蝶效应

实际上，神州租车被收购，在某种程度上受到了瑞幸财政造假事宜的影响。在瑞幸爆出财政造假之前，神州租车的谋划数据对照可观，2019年年报显示，整年租赁收入为55.59亿元人民币，同比增进4.1%，其中，汽车租赁收入为49.17亿元，同比增进9.6%，车队租赁及其他收入为6.42亿元，同比削减24.9%。

纵然今年以来，受新冠肺炎疫情影响，神州租车一季度租车收入大幅下降，依然到达9.47亿元人民币，作为重资产的汽车租赁公司，为了增添流动资金，共处置了6469辆二手车，停止3月31日，公司账面尚有现金33.05亿元。

4月2日，瑞幸自曝财政造假，并提议内部观察。新闻一出，神州系股价团体跳水。神州租车4月3日股价从开盘4.15港元跌至1.96港元，跌幅达54.42%。

根据神州优车在4月9日宣布的通告，其所持神州租车股份所有用于为公司的银行贷款提供质押担保，“4月3日，因神州租车股价颠簸较大，凭据贷款协议相关条款放置，公司通过全资子公司UCAR Technology Inc.持有的其中 4466.6万股神州租车股份（占那时已刊行总股份2.11%）应贷款人要求于二级市场上予以出售，以用于归还部门乞贷”，神州优车持股比例降至27.65％。

此次减持开启了神州租车收购的大幕，神州优车在公开市场多次出售神州租车股份。4月16日，神州优车和Amber Gem Holdings Limited签署生意协议，后者根据每股2.30港元和3.40港元的价钱，分两次收购神州优车所持神州租车股份，当日已完成第一批收购，占总股份4.65%。生意完成后，双方所持神州租车股份划分为21.27%和14.76％。

5月31日，神州优车与北汽团体签署一份无执法约束力的战略互助协议，凭据协议，北汽团体将向神州优车收购不多于4.51亿股的股份，然而，一个月后，突然传出上汽拟收购的新闻。7月2日，上汽团体通过上汽香港投资有限公司，与神州优车和Amber Gem签署收购要约，以每股3.1港元价钱划分收购两大股东所持股份，若是收购完成，上汽香港将以持股28.92%，成为神州租车第一大股东。

6月9日，陆正耀辞去神州租车董事会主席和非执行董事职务，却依然在董事会任职。但这种在外界看来的切割，并未让神州租车免受瑞幸事宜的波及。由于瑞幸董事会内斗，瑞幸取消了退市前的听证会，不得不从纳斯达克停牌退市，就在7月2日上汽收购通告发出的前一天，瑞幸宣布内部观察结果，而董事会的“逼宫”大戏，也让瑞幸企业形象一落千丈。

“我们已经做过尽职观察，也评估了风险。而且这次签署的只是收购要约，并非正式签署生意协议。”《中国新闻周刊》彼时询问上汽团体方面，对方如是回覆。

然而，7月20日，上汽香港和神州优车、Amber Gem签署中止协议，由于在后续股权转让协议谈判过程中，泛起影响上述生意杀青的新情况，生意双方未能在设计时间内就交割先决条件杀青一致，“为珍爱公司利益，上汽香港决议终止上述生意”。

此前差点被“截胡”的北汽团体卷土重来，派出江西省井冈山北汽投资治理有限公司再次睁开收购。就在与上汽宣布中止协议的同一天，井冈山北汽与神州优车、Amber Gem签署生意协议，收购完成后，井冈山北汽将持有神州租车28.91%的股份。

被牵连的神州为何成为香饽饽

实际上，北汽团体与神州优车早有渊源，交汇点就是北京宝沃汽车股份有限公司，宝沃最初是由北汽福田全资控股公司，2018年北汽福田公司以39.73亿元人民币价钱，将北京宝沃汽车股份有限公司67%股权转让给长盛兴业（厦门）企业治理咨询有限公司，2019年3月，神州优车以41.09亿元收购长盛兴业手上67％股权。现在天眼查数据显示，神州优车（厦门）信息科技有限公司和北汽福田划分持有75.2％和24.79％股份。

根据2018年12月神州优车与宝沃签署的《战略互助框架协议》，双方行使各自品牌及资源优势开展深度战略互助，包罗但不限于汽车制造，车辆采购与车队运营，销售系统拓展和团结营销，联手推进汽车销售新模式。一位知情人士向《中国新闻周刊》透露，神州租车一年能消化宝沃上万辆乘用车库存。

这一点，对于直面去库存压力的汽车制造业尤为主要，双积分政策实行以来，传统燃油车企纷纷加大新能源车生产能力，但销售数据依然不乐观。随之而来的一个趋势就是，传统车企纷纷结构出行营业：上汽团体有享道出行，吉祥汽车有曹操专车，长城汽车有欧拉约车等，无不是以自己的产物作为分时租赁的资产，有专家剖析，传统车企开展出行营业，一个主要的目的就是去库存。

这正是神州租车的优势，据神州租车2019年年报显示，停止2019年12月31日，神州租车车队总规模为148894辆。公司的大部门资源开支用于车辆购置。2019年度，公司就购买了价值人民币40.34亿元的租赁车辆（包罗就尚未投入服务的租赁车辆作出的付款）。

同时，车辆的消耗和流转速率也是相当惊人，2019年神州租车处置了29203辆二手车，仅第四季度就处置了12050辆汽车，险些和2018年整年二手车处置规模持平。

除了消化库存，成立于2007年的神州租车，是中国最早结构汽车分时租赁的企业之一，在出行行业深耕多年，现在在天下各大都会均有网点。对于出行服务只是偏安一隅的传统车企来说，收购神州租车，可以迅速结构天下出行市场。

但一位业内人士以为，除此之外，选择北汽而不是上汽，或和北京制造业整体结构有关。“宝沃在北京密云有一处‘双一流’的工厂，一旦由其他汽车企业收购，对于北京汽车制造业整体生长而言，并非利好。”

神州租车收购战看似尘埃落定，未来，北汽将若何定位神州租车，和旗下已有的出行企业将若何实现差异化生长，针对这些问题，《中国新闻周刊》致电北汽团体宣传部和神州优车公关部，均未获回应。