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作者 | 秦章勇

编辑 | 李欢欢

进入2020年以来，打击汽车行业的除了疫情，另有连续不断的人事“巨震”，其中新造车企业显然已成“重灾区”。据未来汽车日报不完全统计，仅3月份就有6位新造车高管去职，而2019年整年只有4位高管更改。

受补助退潮叠加疫情影响，新势力造车企业艰难度日，一再爆雷。资源热情逐渐冷却，没有实现盈利的新造车企业无一例外面临“断粮”风险。降薪、裁员在新造车企业中渐成燎原之势，高管待遇也随之缩水。2020年以来，威马、零跑、天涯汽车等多家新造车势力，相继有高管“出走”，“逃离”新造车成为这些职业经理人心照不宣的默契。他们或黯然离场，或回归传统车企，另有人决议闭关休整。

人们寻找“下一个中国特斯拉”的热情险些被消耗殆尽，轰轰烈烈的造车运动也迎来了拐点。这场高管去职潮，加速了新势力洗牌，淘汰赛愈演愈烈。

高管“逃离”新造车

“老蔡是我多年密友，由于对新势力造车有着同样的热情，我约请他加入爱驰团队并肩作战。虽万分不舍，但我照样尊重他的决议。”爱驰前执行副总裁蔡建军宣布微博宣布脱离爱驰汽车后不到十分钟，爱驰汽车团结创始人付强随即宣布了这条微博。

关于去职缘由，蔡建军没有多说，只归由于“突如其来的疫情”，决议下一步若何走之前，蔡建军选择花一段时间来“自我休整”。

入职仅一年多的蔡建军脱离爱驰汽车，只是造车新势力高管团体出走的一个缩影。据未来汽车日报不完全统计，今年以来已经有跨越10位高管脱离造车新势力。

泉源：官方信息 未来汽车日报制表

有意思的是，这些脱离新造车的高管们，近半数“回流”到传统车企。

2月尾传出去职新闻、3月23日官宣出任现代汽车团体（中国）副总裁、北京现代副总经理、销售本部长的向东平，之前是天涯汽车团结创始人、董事兼首席营销官。3月4日，合众汽车前品牌公关总经理兼营销公司副总裁邓凌，被曝已加盟上汽大通，担任品牌公关及计谋部副总监，随即邓凌本人确认了该新闻。

新造车圈里的头部企业，也难逃此“魔咒”。5月18日，福特中国宣布，蔚来汽车前用户生长副总裁朱江将于6月1日正式加入福特中国，担任纯电MACH-E项目负责人。蔚来汽车前用户中央副总裁赵昱辉则加盟了长城汽车，担任长城销售公司用户中央总经理。

向东平、邓凌与朱江，这些身世于传统车企的高管，曾见证新造车运动从萌芽走向巅峰，现在，他们选择回归传统车企。

作为1995年进军车坛的宿将，陈曦曾在神龙汽车和东风雷诺缔造过不少绚烂战绩。自2018年底加盟造车新势力博郡汽车，直至2020年头脱离，陈曦并没有太多作为。3月初，陈曦低调加盟奇瑞EXEED星途，担任星途营销中央总经理。关于这则人事更改新闻，无论是官宣照样大多数媒体报道，均有意无意地忽略了陈曦在博郡的工作履历。

这意味着对于陈曦和奇瑞来说，在博郡的这段履历并非加分项，而是无关紧要的“职业体验”。此外，威马汽车出行事业部总经理刘立群、小鹏汽车自动驾驶研发副总裁谷俊丽、零跑汽车副总裁赵刚、爱驰汽车副总裁蔡建军都已经脱离了原先的工作岗位，现在去向未知。

上述人事更改，均涉及造车新势力的焦点管理层，且多数并没有接任高管补位。

建立初期新造车企业普遍缺乏经验，纷纷从传统车企挖墙脚补短板，短短几年后，新造车运动降温，新势力企业的光环逐渐褪色，高管们最先团体出走 。在资源隆冬、市场下行多重因素裹挟之下，人才流失的新势力车企们面临的是一个加倍不确定的未来。

“蔚来”们另有未来吗？

高管流失的最直接原因是缺钱。

履历第一波流量盈利后，淘汰赛加剧，“新造车TOP3”排名不时泛起一个新版本，谁能最终活下去成为各界大佬们乐此不疲的赌约。欢笑背后，是一个残忍的事实，新造车们正在遭遇亘古未有的资金困局。

6月3日，未来汽车日报（ID：auto-time）从多位博郡汽车员工处独家获悉，该公司从当周起与部门员工签署待岗协议书，期限为2020年6月1日到2020年12月31日。在此期间，博郡每月仅向员工发放2480元的生活费。上海博郡汽车的一位员工称，由于此前的人为还没有结清，“有不少员工都签了（待岗协议书）”。

拜腾汽车不久前对未来汽车日报示意，公司焦点管理层已明确将降薪80%，并出资介入C轮融资，这意味着拜腾汽车在去年就已经宣布的C轮融资，至今仍悬而未决。同时，未来汽车日报从知情人士处获悉，天涯汽车资金链重要，已经拖欠合作方3000万元。

天涯ME7 泉源：天涯汽车官网

“上百个新造车企业中，能坚持到今天，且从不拖欠员工的人为，从不拖欠供应商的货款，能做到的估量已经不跨越五个了。”这是今年3月理想汽车CEO李想面临新势力造车被曝欠薪、欠款后在社交媒体所发出的感伤。

今年新造车最大的融资新闻，约莫是蔚来汽车与合肥政府的“百亿攀亲”，为此，蔚来付出了股东调换的价值。

企查查数据显示，蔚来上海汽车有限公司的股东由Nio Nextev Limited调换为蔚来（安徽）控股有限公司，后者由蔚来汽车与合肥市建设投资控股（团体）有限公司等配合出资设立。这意味着，蔚来汽车已变身为一个拥有地方国资靠山的企业。

“造车就像过日子，家里一定要有资金贮备才气留住人。”汽车行业分析师凌然告诉未来汽车日报，和特斯拉相比，海内的新造车品牌仍有很长的一段路要走，“现在新造车企业最大的问题就是不稳定”。

在凌然看来，缺钱已经成为新势力品牌的主旋律，除了开源节流，新势力车企上下都要有苦其心志、饿其体肤的毅力，企业要想真正活下去，最终照样需要靠消费者捧场。“只有向消费者保证造好车，并兑现自己的答应，消费者才会心甘情愿和你过苦日子。”

资金贮备左支右绌，提升销量尽快实现“自我造血”，便迫在眉睫。不外，就现在来看，新造车们的销量普遍昏暗。

官方宣布的最新数据显示，1-4月，蔚来累计交付了6993辆，威马累计交付5473辆。统一时期，理想的成就是5782辆，小鹏为3564辆，平均盘算，4家新造车头部车企的月均销量约莫仅为1363辆。

相比之下，比亚迪在4月份新能源汽车销量虽然下滑 45.9%，但也达到了12995辆，1-4月累计销量为35187辆。几家造车新势力头部企业的销量之和，委曲能与比亚迪单家车企抗衡。另一边，另有特斯拉来势汹汹。汽车行业市场预测机构LMC的数据显示，今年4月份，特斯拉在中国的新车注册量为4633辆，1-4月份累计销量跨越2万辆。

在传统车企与特斯拉的夹击之下，本就基本羸弱的新造车企业更显懦弱。“一些职业经理人最能感知企业面临的压力，也最能‘见机行事’。”凌然对未来汽车日报（ID：auto-time）示意，现在新造车企业亟需把产物变现，转化成资源。把车卖出去，是唯一的出路。