华为要造车了？

5月22日晚间，富临精工通告称，公司被确定为华为新能源车载减速器及相关零部件产物供应商。

5月23日，华为品牌部相关人士回应称，公司没有造整车的设计。

此前，华为高管多次明确示意，华为不会造车。

业内人士剖析称，在5G时代，汽车电子空间重大，华为可以为车企提供手艺、硬件、服务。

华为称没有造车设计

5月22日晚间，富临精工通告称，公司克日与华为签订协议，公司被确定为华为新能源车载减速器及相关零部件产物的供应商，双方未来将围绕焦点手艺产物及产业资源，在新能源电驱动总成领域开展互助。

泉源：公司通告

这则通告让外界发生华为造车的遐想。

5月23日，据媒体报道，华为品牌部相关人士回应称，公司没有造整车的设计，现在暂不清晰通告中涉及到的零部件的采购用途，内部正在核实信息。

实际上，华为高管多次明确否认华为造车。

2019年4月，华为轮值董事长徐直军示意，华为不造车，也从来没有投资过任何公司造车。华为基于ICT手艺，成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。这也是华为在汽车领域给自己的明确定位。

克日，多家A股公司披露与华为在汽车领域的互助情形。5月22日，中科创达在互动平台称，作为华为的专业手艺供应商，公司与华为及海思在物联网和智能汽车等多个领域均有互助。

前几日，华为还牵手一家新能源汽车充电领域企业。5月20日晚间，特锐德通告称，控股子公司特来电与华为签署了《周全互助协议》，双方将在智能充电、4G/5G通讯毗邻、华为云营业、充电网尺度等方面举行交流与互助。

推出智能汽车战略

实际上，华为进入汽车领域由来已久。2013年，华为针对汽车推出了车载通讯模块ME909T，进军车联网。

2019年5月，华为正式建立智能汽车解决方案BU，执行面向智能网联汽车的战略。有剖析称，对华为来说，运营商、企业和消费者营业已较为成熟，华为也在不停寻找新的增量营业，汽车领域正是选择之一。

徐直军曾示意，未来具备自动驾驶能力的电动汽车，除了底盘、四个轮子、外壳和座椅外，剩下的都是华为拥有的手艺。华为在智能网联汽车方面提供多个解决方案：其一是最传统的毗邻，用4G、5G把车连到网络里，华为已经为众多车厂提供4G、5G通讯模块。

此外，华为还提供人、车、家全场景互联解决方案HiCar。简朴来说，HiCar将移动装备和汽车毗邻起来，把手机的应用和服务延展到汽车，实现手机为焦点的全场景体验。

2019年9月，华为消费者营业CEO余承东示意，华为HiCar生态同伴跨越30家车厂，互助车型跨越120款。

今年5月18日，北汽蓝谷在互动平台示意，已将华为Hicar手艺搭载在相关产物上举行最后测试。

4月10日，江淮汽车示意，公司搭载华为Hicar车机系统的新车型正在研发中。据媒体报道，Hicar手艺也将搭载在比亚迪即将上市的新车“汉”身上。

5月初，华为宣布华为团结首批18家车企，正式建立“5G汽车生态圈”。万联证券以为，这有望加速5G手艺在汽车产业的商用历程，自动驾驶、5G车联网等系统装配率有望获得快速上升。

汽车电子空间伟大

世纪证券研报预计，到2020年全球汽车电子产物市场的产业规模将到达2400亿美元，其中我国汽车电子市场规模将跨越1058亿美元。汽车电子有望接力智能手机，成为电子行业新增进点。

国盛证券以为，“软件造车”的浪潮下，以华为为代表的消费类电子龙头将更多切入汽车市场，行业变化渐行渐近。华为等消费类电子龙头在芯片、操作系统、应用软件方面的研发积累深挚，未来预计将加速切入汽车电子，并打破主机厂与传统一级供应商垄断的行业款式，行业变化下，新的时机有望应运而生。

天下乘用车团结会秘书长崔东树对中证君剖析称，5G时代，智能汽车有伟大的生长空间，华为可以给车企提供手艺、硬件、服务以及解决方案等。不外智能汽车增进空间很大，行业头部款式仍不确定，华为能做出什么成就也不确定。

国信证券以为，当前妄言华为汽车产业链焦点标的为时过早，然则可以期待的是，未来中国智能汽车行业，华为必定是主要的参与者之一。华为入局对海内智能汽车生态整体利好，有望施展现有手机电子算法优势，连系资金、人才优势，将原来掌握在国外巨头谷歌、英伟达、威力登等手中的智能汽车要害要素国产化，同时动员产业链上游硬件企业、产业链软件互助企业的蓬勃生长。

编辑：叶松