经济观察报 记者 童锋亮李想已经7天没在微博上举行过任何互动了。
这对他这个入驻微博11年，发博数目11229条，日均发博约2.8条的资深博主而言，似乎有些反常。就在一周前，李想还在微博上为竞品小鹏点赞、回应网友说自己“黑怕了”、谈论特斯拉涨价。更久之前，他还介入了留几手的互动、点评了韩寒的长跑、交流了选游戏机心得……作为理想汽车的CEO，李想在微博上“无话不说”的水平险些与新浪微博CEO来总相当。
他这么长时间“停更”难免让人疑惑。
李想在微博上最后一次互动（5月7日）后的第二天，理想汽车旗下的首款落地产物理想ONE被曝遭遇了起火事宜。
电动车起火有种种缘故原由，纷歧定是产物自己的问题。但它极其敏感，尤其是对于尚处于市场“刷脸”期的新造车品牌而言。消费者可能会对产物平安发生嫌疑，对品牌印象大打折扣。在彻底观察清晰前，爱发微博的李想必须三缄其口。
从某种意义上而言，理想ONE被外界视为在造车上多次踩坑的李想最后一次赌注。
高中没结业就创业、建立泡泡网获得了人生第一桶金、建立汽车之家并让其发展为全球访问量最大的汽车网站――与这些为人津津乐道，顺风顺水的创业故事差别，在创业造车这件事上，李想显著有些“水逆”。从2015年宣布造车最先，5年来，李想先后造错了车型、买早了资质、定高了售价……
他险些踩遍了所有的坑。而且，每次李想似乎都做到了在战略上祖先一步，落地后却发现与政策相悖。本以为踩完所有坑后，理想的曙光会照向李想，但最后孤注一掷的理想ONE，又因起火事宜被推上舆论的风口浪尖。
5月15日，当记者咨询理想汽车对于起火事宜、股东调换以及对于政策的看法时，该公司一位内部人士未给予明确回复，其仅向经济观察报记者示意：“我们现在不方便谈政策的事情。”
南柯一梦SEV
与其他人用一场宣布会轰轰烈烈地宣布造车差别，李想正式见告民众他要最先第三次创业并加入新造车雄师，是从2015年11月2日一条长微博最先的。
那时，前有特斯拉作为“精神领袖”珠玉在前，又乘着新能源汽车补助的政策东风，互联网造车运动如雨后春笋般崛起。据不完全数据统计，那一年新造车企业的数目已有300多家，排队期待审批的企业数目达200多家。
其中，就包罗李想的密友李斌。李斌是另一家汽车垂直网站易车公司的创始人。2014年年底，李斌注册建立蔚来汽车有限公司,正式进入造车领域。刚辞任汽车之家总裁的李想也介入了投资。这一行动曾被外界解读为：李想要和李斌携手造车。厥后在微博上，李想澄清：这是同伙的一个项目，自己只是介入。李想要造车的听说也销声匿迹。
2015年11月，李想宣布了一条长微博，宣布自己以创业的形式加入新造车雄师，公司名称是“车和家”，并甩出了一个区别于主流的造车方案：要做一大一小两台车，其中“小而美”的SEV，是低速纯电动车，订价5万以内，知足都会1-2人短途出行需求；“大而全”的SUV定位中高端，知足家庭全方位出行需求。
很快，2016年12月4日，李想在微博上透露，车和家首款量产车型SEV正式上路了。SEV的续航里程跨越100公里，支持自由换电、远程O－TA升级、4G网络覆盖等功能。
业内人士以为，李想将第一款车设置为SEV有豪赌的成份。由于SEV项目综合续航里程只有80-100公里，从中国新能源汽车的政策律例看，属于低速电动车范围，既不能享受新能源汽车的国家补助，又和法律律例存在冲突。
SEV上市之前李想曾预计，响应律例应该最早会在2016年出台，届时他的SEV也将走向正当。但现实是，李想不只没等来低速电动车的合规，而且从国家政策导向看，激励更长续航里程、更高电池密度、更低能耗的“先进”纯电动汽车成为了趋势。
在这样的靠山下，SEV很难再看到生计的希望，继续耗下去浪费时间不说，另有可能错过2020年这个新造车企业突围的最后窗口期。
2018年3月，车和家宣布拿下30亿元B轮融资，并宣布与滴滴组建合资公司，在共享出行、自动驾驶的规模化应用等方面睁开深度互助。对于与滴滴的互助，李想用了“战略转型”的说法。他还向外界宣布SEV项目暂停。
第二次出牌
曾有媒体问过李想：你想象过最大的挫败是什么？李想回答说，是产物出来后不成功，没人买。由于车和家只有一次出牌机遇，若是不成功，再也没有机遇了。
在第一次出牌失败后，李想“失声”了一段时间，微博活跃度降低的同时，线下流动也鲜少现身。彼时与车和家同期兴起的初创车企――蔚来、小鹏、威马，都已经陆续进入量产交付阶段。
2018年4月20日，威马汽车在北京举行产物战略宣布会，对外宣布其首款车型威马EX5售价。作为被约请嘉宾，李想也出席了宣布会，他被放置坐在台下第一排。有新闻称，当天，威马汽车约请了数十家造车新势力的创始人，但愿意前往且真正前往的并不多，李想是少数到访者之一。
只管只管低调，但当宣布会竣事，他被威马汽车团结创始人陆斌拉起来合影时――李想仍然被敏锐的媒体捕捉到。现场见到他的媒体回忆，他显得稍有些窄小，没有停留太久就急急脱离。
那时，有谈论以为，失利后的李想就像是一个前来学习成功经验的学生。不知道是不是受到了沈晖等人创业热情的熏染，在威马流动现死后的6个月后，李想选择了第二次出牌，他将原本用于生产SEV的常州工厂举行了生产线革新，使其适用于车和家的另一个产物计划――“大而强”的中大型SUV生产。“这是一款没有里程焦虑的智能电动车。”2018年10月18日，李想的第二款车“理想制造ONE”在北京正式宣布。站在舞台上，李想着重强调了这一点。一方面，他试图撇清“理想制造ONE”与败于里程的SEV的关系，另一方面则突出汽车与现在市面上电动车产物差别――这是一款“增程式”电动车，NEDC综合续航跨越700公里，市区工况续航跨越1000公里。
那时有人提出质疑，若是SEV失败是由于里程，那么根据通例逻辑，李想应该做的是造一辆相符里程尺度、而且更大的纯电动汽车，而不是“增程式”。由于增程式从某种意义上说，相当于“为了电动而电动”，有点舍本逐末。但李想以为“这是个异常适合中国的方案”。
买资质花了冤枉钱？
随着理想ONE的降生，李想最先为它在中国落地寻找“合格证”，即取得新能源车生产的自力资质。
那时，海内新造车企业中主流的拿资质方式主要有几种：一种是像蔚来、小鹏一样通过传统车企的代工互助来获得资质。另一种是像拜腾、威马、电咖一样通过股权收购有资质的传统车企来获得资质。固然，也有自动申请资质的，只是由于那时资质发放政策收紧，实现难度较高，鲜有企业愿意赌上时间去换取。
李想显然不愿意继续浪费时间。对于产物有些理想化的他，也无法接受以自己名字命名的产物在尾标上挂有其他品牌的标签，因此他选择了像威马一样去购置资质。
2018年12月17日，力帆汽车宣布公告称，拟作价人民币6.5亿元，将持有的重庆力帆汽车有限公司100%股权转让给重庆新帆机械设备有限公司，而后者的现实控制方是车和家。
这是一个在那时看来性价比还算高的价钱，由于威马收购大连黄海破费11.8亿元，电咖收购西虎则破费10亿元左右，拜腾津收购一汽华利的需要负担8亿元债务。
在李想买完力帆资质后没多久，工信部就宣布了《门路机动车辆生产企业及产物准入治理办法》，明确激励造车汽车举行代工生产。有剖析以为，这意味着生产资质的含金量大大降低，刚刚买完资质的车和家花了一笔“冤枉钱”。
李想并不以为这笔钱花得冤枉。他以为，虽然“壳”的价值缩水，但准入新政执行后，还未获得生产资质的新造车企业，需先代工生产3万辆，才有资格申请资质以及建设工厂。
换言之，通过购置获得资质的车和家可以跳过这一步。
订价过高失补助
购置资质的李想简直跳过了浪费时间的坑，却没推测另有更多的坑等着他。
今年4月30日的媒体相同会上，李想宣布了2019年12月-2020年4月的理想ONE交付成就：6500辆。随同这一交付成就，李想还提出，理想ONE将不再坚持增程式电动汽车的定位，转而正式定位为“插混”。往后三年，理想汽车将不再推出新车，产物研发将聚焦于对理想ONE的升级更新。
云云孤注一掷，换来的却是李想第三次踏进了政策的坑。就在宣布会竣事后的三天，4月23日，财政部四部委团结宣布《关于完善新能源汽车推广应用财政补助政策的通知》。《通知》指出，新能源乘用车补助前售价须在30万元以下（含30万元，换电车型不受此划定）。与此同时，续航补助第一档的门槛从 250km提升至300km。这让业内最先担忧，售价30万元以上且不支持换电模式的新能源车的运气。
其中就包罗了订价为32.80万元的理想ONE。随着新政的宣布，理想ONE以后将不能再享受补助。
新政宣布后，李想立刻发了条微博表达自己的不满：“30万的门槛估量是为了限制特斯拉而设计的，然则却给了特斯拉降价的理由和必要性，尺度版可以把价钱拉到30万，补助后27万多。最后补助也给特斯拉了，而价钱下降又会袭击20-40万售价的国产车。这么简朴的变量很容易盘算。”
回到现实，车照样要卖，用户的情绪也不能被影响。镇定后，李想示意，将自行负担补助下降部门，保证理想ONE新车得手价钱稳定。
随着时间成本、财力成本的大量支出，李想本以为终于可以放心卖车了，但由于理想ONE在长沙陌头的起火，他再一次被舆论所笼罩。
今年4月8日，韩寒曾经发过一条微博，说他刚跑完步：5公里的旅程，仅用了18分36秒。李想转发了这条微博，并谈论到：差点忘了，长跑才是你的第一专业。
事实上，李想曾经也是谁人被看好的长跑运动员，他有优于对手的配速和先天，但或许是过往创业的顺风顺水让他在战略有些自信，以至于在狂奔的路上多次跑错了偏向。也有剖析讥讽到，李想身边还缺一个懂政策的政府公关。
5月13日，就在李想微博停更后的第七天，他的车和家也发生了一次伟大更改。启信宝信息显示，当天北京车和家信息技术有限公司在当天发生多项工商调换，其中股东方面，北京王科科技有限公司、车美（上海）企业治理咨询合资企业（有限合资）、宁波梅山保税港区泰翊投资治理合资企业（有限合资）等18家企业退出股东行列。
18家股东退出后，北京车和家信息技术有限公司仅剩11位股东，第一大股东为李想，持股比例61%。车和家的注册资本也由约7.25亿元削减至约4.34亿元，削减注册资本约2.91亿元。
对于李想而言，一段“跑赢了政策速率，却跑输了政策偏向”的故事已经谢幕，但一场新的“想要改变天下，效果被天下改变”的故事才刚刚拉开序幕。