探案 | 员工出行用车的痛点不是用度，是治理成本。

“你们是不是都以为饭馆不开了，我们从业者就闲着了？错了，我在疫情时代一直是打车到处跑。”一位餐饮从业者王红（假名）告诉【商业街探案】（ID：bustanan）。

她所在的餐饮团体在北京有数十家门店，堂食在疫情期虽然周全停摆，但团体也趁这个机遇努力举行营业模式的拓展，好比在门店零售区开设外卖菜站，清算库存维系人气、进驻物美开设零售窗口，实验从餐饮向新零售转型，王红由于在总部的职能部门，逐日也要巡店、跑超市做营业支持，出行频次甚至跨越疫情前。

“只管门店停摆为总部带来了以亿计的营业损失，但总部照样赞成我们打车出行，一方面，打车的效率是高的，好比可能一天内要从家到北京北边的总部，再跑到通州门店做营业支持；另一方面，我感受公司是从平安的角度思量，由于这时候有一个员工熏染对企业的损失都是伟大的。打车可以只管削减和人群的接触。”王红说。

这实际上是疫情期传统实体企业面临的典型逆境：疫情期营业停摆，现金流吃紧，但努力复工复产、转型自救，又会给原本就紧绷的现金流带来更大的压力，“降本增效”在现在显得无比主要，若何降低出行成本就是企业需要迫切解决的问题之一。

员工出行的需求多，痛点也多

王红告诉【商业街探案】：“外界对实体经济成本的关注点一样平常在房租、原材料、人工成本，但从员工的角度来说，那些都是老板需要费心的事儿，唯独打车出行，是企业所有部门，包罗老板、员工、财政后勤都能亲身体会到‘痛’的地方。”

凭据王红的说法，一家成规模的餐饮公司在一样平常谋划里，应用到出行的场景频次很高，好比总部会有督导部门，在产物上新、新品陈列、食品平安等层面都需要频仍去到门店做“航行监视”，再如营销部门也要频仍去到门店做支持， “总部可能只有财政部门不需要出行，但财政部门要处置出行票据，也脱不了相干。”王红说。

此外，门店店长也是“出行大户”，包罗去税务局报备、通常有重大流动开启都要去到总部加入誓师会、培训会等，在王红看来，公司只有不到100家门店就已经云云频仍出行，像海底捞这种规模更大的餐饮公司对出行的需求只能更多。

如王红所言，到了疫情特殊时期，只管门店停摆，但总部职能部门的出行反而更频仍，传统餐饮业一样平常只有大区司理以上级别的向导才有能力自行购车，大多数有出行需求的员工照样要依赖打车出行。

4月，艾瑞咨询公布《复工后我国企业出行服务需求洞察》（以下简称《出行洞察》），讲述显示：复工靠山下，在员工期待的公司防疫措施中，“给予员工疫情时代平安出行保障”占比31.3%，排名第一， 由于出行途中熏染是他们最为关注的问题，已经有多家企业顺应趋势，好比阿里、德邦、GE等均在疫情时代使用网约车企业出行平台，允许员工通勤打车报销，但在企业接纳的措施中，占比46.9%，低于丈量体温、准备防护物资、消毒，可见企业仍然出于成本缘故原由无法大规模推广打车出行。

不外，【商业街探案】也领会到，即便在推广打车出行的企业中，部门企业由于接纳对照粗放的、让员工自行打车的方式，也催生了诸多痛点，而这其实是一个员工老生常谈同时怨声载道的问题。

系统问题需要系统性的解决方案

对企业来说，出行成本中除了用度本身外，治理成本是不能忽视的一环。

王红看来，员工自行打车出勤的焦点痛点有两个“贴”：一是贴钱；二是贴票。小我私家贴钱就不用说了，真正闹心的地方在于“贴票”，由于公司出于管控打车的缘故原由，都市要求员工在每张票据上写明出勤事项，时间和起止地址。

“我现在主要打滴滴，票据可以十几个行程一起开发票，省的和出租车一样一张张贴了，然则自己贴钱和写出行细节的事儿照样省不了。我烦，估量财政审核的人也很烦。”王红说。

《出行洞察》显示：规模100-300人企业，单月审核报销单数目约在595张；而1000 人企业约在14280张。企业规模越大，每个月的审核报销票务事情就越繁重，这些都是除打车用度外的隐形成本，不只加重了财政的肩负，老板也异常头疼。

朱宏是海内某连餐饮连锁品牌的老板，旗下现在治理着约100个加盟店，他告诉【商业街探案】，公司内部需要打车的场景也许多，好比市场职员要到处跑，帮客户做餐饮选址，销售有接客户观光总部、实地探店的需求，此前由于忧郁员工公车私用，以是报销流程对照繁琐，员工每张票据都要上岸公司内部的治理系统填写详细的事由、时间、地址，这让营业员怨声载道，原本人手就不太足的财政更陷在这些繁琐的“小事”里，报销慢了，营业员更不满足。

19年12月，朱宏在同伙的推荐下试了试滴滴的企业出行服务，他的反馈是：感受不错，最直接的利益是由于对公支付，不需要销售职员垫款报销，自然也免了贴票据的问题，只要财政审核就行。现在，正准备在疫情后大规模在公司内部推广。朱宏甚至思量，未来大规模推广后，让公司的出行线上化、数据化，在滴滴企业出行服务平台的辅助下，每个月智能化定制出行预算，甚至可以连人工审核都省掉。

“疫情的发生让我必须正视已往想做但一直没执行力推进的事儿：降低企业的治理成本，一个钱打二十四个结。”朱宏说。

据【商业街探案】领会：多家传统企业使用滴滴企业出行服务平台的轨迹都是在19年下半年实验，到疫情期降本增效的需求空前迫切后，刻意大规模推广。以九阳为例，其在2019年6月开通了滴滴企业版，一方面减轻了公司车队的派车压力；另一方面不再需要小我私家打车报销贴票，由行政部统一审核报销分摊，半年内节约报销时间超300个小时，也极大削减了财政报销整合的事情量。

出行解决方案是企业数字化的切口

从【商业街探案】的观察看，传统实体经济选择企业出行服务平台的趋势意味着企业“数字化外包”的历程在加速。

《出行洞察》显示：在第三产业快速生长和科学技术不断进步的靠山下，国家通过政策推动和激励企业谋划聚焦主业、剥离非主营营业，2019年服务执行额已经突破一万亿大关。

但在一些领域里，传统外包方式并不能解决企业的运营和治理问题，就好比假设某公司以为自身车队是重大的成本肩负，将其转为自力运营实体或爽性裁撤，找传统出行服务商，仍然解决不了员工用车在流程上的繁琐，因此，“数字化”外包才是要害，焦点不在于外包，而是要让企业的谋划治理向线上转移，精准高效地把控各个环节，实现降本增效。

就以滴滴企业版为例，其产物分为三个部门：用车前端、运营后端、数据后端。其中用车前端覆盖了因公用车的各种场景和需求；运营后端可以将用车职员、规则、流程、用度等治理需求所有数字化、线上化，企业也能定制适合自己的个性化方案；数据后端则通过存储和运算出行数据，为企业出行治理者剖析用车成本、实行成本管控并提供决议辅助。

就如前文所述朱宏推进滴滴企业版应用的案例，其主要从两个方面临传统企业赋能：

第一，财政流程删繁就简，提升运营效率，这是员工和财政能够最直观感受到地方；

第二，出行数据化，治理线上甚至智能化，为治理者提供决议辅助。也就是朱宏畅想的：系统依据数据制订预算，规则，彻底省掉人工审核的步骤。

现在，已经有传统企业正通过以出行服务的“数字化外包”为切口，推进企业整体的信息化升级。香飘飘相关负责人告诉【商业街探案】，公司在19年12月和滴滴企业版互助，初衷是削减员工出差垫资，削减贴票报销的贫苦，让员工聚焦本职事情，试行了两个月后效果不错，后期准备拓展到团体，并提升到信息化建设的高度，加速财政共享的措施。