今年，你购置新能源车的排队时间可能要缩减一些了。

有媒体报道，3月24日有关部门宣布新闻称，针对突发疫情对消费市场的打击，北京市正研究制订促进汽车消费的政策措施。其中，最引人注目的信息是在今年上半年再释放不少于10万个购车指标，促进刚需家庭购车消费。不外，这条新闻宣布之后不久便被删除。而相关方面给出的回应是，“现在该政策仍在制订和商讨之中。”

险些在同时，杭州市政府也出台了一项新政，决议在2020年一次性增添2万个小客车指标。

这些新闻的泛起和消逝，对于当下的汽车市场而言若干算是个好兆头。稀奇对于造车新势力而言，现在它们肩上的压力可能比以往任何时刻都要繁重。而面临这种压力，造车新势力也在一次，又一次地展现出各自壮大的求生欲。

动作一再 造车新势力不敢有丝毫怠慢

进入2020年，相较于部门生产线暂时停产，或是去做口罩的传统车企，新造车企业的动作更为引人注目。

首当其冲的就是资金压力，对，照样缺钱。作为海内头部新造车企业的代表，蔚来在已往一个月内完成了完成了3笔可转债融资，累计融资金额到达4.35亿美元。此前，媒体还报道蔚来在2月25日与合肥市政府签署将总部落户当地的框架协议，据悉蔚来同时获得了合肥市政府超百亿元元的融资（现在该融资尚未正式签署，通告显示预计将在4月尾前完成）。

那么，蔚来现在还缺不缺钱？

从整体而言，蔚来经由这一个多月的主要且刺激的融资行动，暂时缓过了劲，然则从蔚来亏损的状态来看远景依旧不容乐观。

从3月18日蔚来汽车（NYSE:NIO）宣布的财报来看，其2019年调整后的净亏损为109.622亿元，同比扩大22.4%；2019年第四季度，蔚来汽车的运营亏损为28.26亿元，运营利润率为-99%。相比2019年Q2亏损32.26亿元、Q3亏损24.09亿元，这种趋势都难言乐观。剖析人士示意，凭据这样的亏损情形来看，2020年蔚来汽车依然难明资金饥渴。

不外，蔚来汽车的焦虑暂时算是缓解了。而另一家头部新造车企业威马，面临压力只能选择断臂求生。

3月初，有威马员工向媒体爆料称，HR通过线上集会通知全体员工作废年终奖，理由是“去年公司年度KPI不达标”。同时，员工的13薪也被延后至今年6月发放。但这位员工示意甚至不知道公司要害KPI是什么。

薪资调整之外，威马汽车人事方面也有颠簸。据未来汽车日报今年3月初的报道显示，威马汽车出行事业部原下属的技术部和产物部正举行大范围裁员，其中7人已去职，6人调岗，10人收到通知守候HR相同详细去职事宜，另外原出行事业部总经理刘立群也已于二月份去职。

在产物销售策略上，原定于在4月份北京车展正式亮相的威马7系轿车，也因车展的推迟无法定时与民众碰头。凭据威马官方此前宣布的数据显示，7系轿车拥有700KM 的NEDC续航里程、L3和L4级其余自动驾驶功效。这也是威马继首款主打性价比的SUV产物EX5上市之后，最先上探高端的主要结构。然则现在产物宣布设计被打乱，对于威马造成的影响显然不小。

除了迟发薪资、裁员的负面新闻，收购、建厂、投产的新闻似乎显得格外珍贵。

3月19日，小鹏正式收购广东福迪汽车有限公司（现在该公司100%控股股东为肇庆小鹏新能源投资有限公司），并获得了相关生产资质。有剖析指出，获取资质正是为了小鹏P7的量产而做准备，据悉即将上市的小鹏P7未来将在肇庆工厂投产并在二季度交付。

只管北京车展“遇阻”，但现在小鹏汽车设计在4月份宣布的新款P7尚未泛起跳票的迹象。有媒体报道，3月26日小鹏P7的品鉴流动（北京站）正式开启，首批样车已经到达小鹏汽车北京线下体验中央。

一直受困于资金压力的小鹏汽车，早在2017年5月就宣布设计将制造基地落户广东肇庆。但后续由于资金问题，工厂建设的设计一直被弃捐。P7作为小鹏的重量级产物，显然不能只押注在代工生产这“一条腿”上。若是肇庆工厂建设完成并进入投产阶段，意味着小鹏汽车将进入代工、自产“两条腿走路”的时代，这对小鹏而言既是利好也是挑战。

对此，原考拉FM副总裁、搜狐汽车市场总监，现“建约车评”创始人余建约对懂懂条记示意：“企业自己生产代表着固定资产的投入，这也令其自身的资产变得更重。汽车的研发历程是企业做好产物界说之后，再实现功效研发、最后举行认证（即不停举行路试），这个历程中一方面要做性能和功效的研发，同时也需要工艺和制造的研发，对企业而言都是很大的挑战。”

“一旦涉及工艺和制造的相关研发，汽车企业在研发端就需要思量控制制造质量和成本。这对于任何一家车企而言，这都是非常主要的一环。”余建约强调，汽车的质量很大水平上在企业研发历程中就已经决议了，制造只是要确保所有生产出来的“制品”和研发时一样，“这就是制造一致性。P7是一款相对来说较为高端的车型，因此小鹏在车辆自己的质量方面也会加倍重视。”

从融资情形来看，完成4亿美元C轮融资后的小鹏，还获得了招行、中信以及汇丰等多家银行总额达数十亿元人民币的无抵押信用贷款。然则，这依然无法解决P7投产后的资金主要问题。有剖析以为：拿下广东福迪这张“准生证”，同时开动马力量产P7，都是小鹏在为下一轮融资拿出的筹码。

凛冬加剧 开源“束手”节省“无策”

前文提到的各地政府对车辆牌照的“放宽”，最主要的缘故原由就是为了提升汽车市场的景气。2019年夏日广深两地就曾通过放宽车牌指标来刺激市场，不外从事后效果来看，相关行动并没有在当地车市起到立竿见影的作用。

面临现在跌至冰点的车市，更多省市是否会放宽车辆牌照的限制？

凭据乘联会数据显示，今年2月份我国狭义乘用车市场产量和批发销量划分为21.5万辆、25.2万辆，同比骤减80.6%、78.5%。新能源汽车方面，2月份产销量划分完成9951辆和12908辆，同比划分下降82.9%和75.2%。1~2月累计销量196.9万辆，同比下降41%，对此，乘联会再次调低整年的展望增长率到-8%。

这种低迷空气的背后，既有市场需求的放缓，也有整个汽车产业链的阻滞和困阻。

汽车作为产业链高度成熟的行业，车企供应链险些遍布全国甚至全世界。湖北作为海内汽车产业最主要的生产基地，由于疫情影响在已往两个月供应链险些完全阻滞。

现在随着海内疫情逐渐获得控制，湖北相关汽车产业链也最先苏醒。凭据中汽协的调研统计，停止3月11日，湖北13家主要零部件企业集团中有6家已所有复工，5家复工率跨越80%。但海内疫情消退外洋疫情又最先发作，这在一定水平上继续阻碍了供应链恢复的时间。

在这样的情形下，选择自有工厂举行量产的车企挑战更为伟大。余建约告诉懂懂条记：“这个时刻选择将自建工厂投入生产，自己而言对资金的磨练非常大，固然也可能带来一些新的机遇。”余建约剖析，从现金流的角度来看，工厂投入之后对当地的地方政府而言是利好，可以很好地缓解当地政府招商引资的问题，企业可以获得更多信贷支持和相关政策性的支持。“此前蔚来获得合肥政府百亿资金支持的主要条件，就是相关生产基地要在合肥落地。”

在去年11月的广州车展上，何小鹏曾示意月交付1万辆可实现盈亏平衡。若是凭据乘联会的展望推算，以今年的车市远景来看，显然依赖车辆销售来实现盈亏平衡已经不太现实。以是，对于蔚来、小鹏、威马等头部造车新势力而言，最主要思量的问题或许不是能卖若干辆车，而是保证自己的现金流，让自己坚持下去。

“今年对于车企最大的挑战就是需求萎缩，市场需求萎缩车企卖的车就会削减，这将导致资本市场对企业的投资缩水。从现在的情形来看，今年的汽车市场很大概率上会泛起整体收缩，同时会泛起市场向头部企业群集的情形。”余建约剖析，现在所有的造车新势力车企，仍可以继续介入行业竞争的已经不多，“市场上来自造车新势力的竞争会有所削弱。”

此前在蔚来第四季度财报集会上，李斌曾示意提高毛利率是公司2020年的焦点目的之一，他有信心实现第二季度毛利率转正，年底毛利率到达二位数的目的。

对此余建约指出：“对于李斌而言，最主要的义务可能是要在今年实现毛利润的转正或者说现金流转正。不外，这个挑战其实是很大的。对于差别的企业来说，实现同样目的的规模可能差别。“他打个一个譬喻，对于蔚来而言实现毛利润或者现金流转正可能需要10万台销量，但对于理想来说可能5万台就够了。

“市场遇冷，所有车企的销量都市受到波及，受到最大影响的肯定是现金流。同时，造车新势力的融资难度也会加大，今年非头部企业基本上都拿不到钱，无论是信贷照样股权融资。”余建约强调，在外部拿不到钱的情形下，企业只能通过内部节省（好比裁员）方式继续走下去。“但这不是恒久之道，今年造车新势力的裁员潮和倒闭潮不能避免。”

疫情之下，窗口期或将“有限”延伸

凡事都具有两面性，生计压力陡增的同时，新造车势力也有机遇获得一线生机。

窗口期，是造车新势力无法回避的“要害词”，同时这也是一个不停动态转变的“机遇”。以成立于2003年的特斯拉为例，作为一个新市场的开拓者前期一直步履维艰，但由于同期市场上传统车企的懈怠，竞争压力提升缓慢，也给它留下了足够长的窗口期。特斯拉也正是行使这个延伸的“机遇”，获得了今天的成就。

对于蔚来、小鹏、威马这些后来者而言，当传统车企最先将营业重心放到新能源这条赛道时，也就意味着他们的时间所剩无几。去年4月，理想汽车的创始人李想就曾指出：造车新势力的融资窗口将在一年内关闭。

然则从现在来看，疫情在某种水平上延伸了窗口期的“时限”。

余建约对此示意：“随着市场需求的降低，传统车企在数字化方面的进度可能会有所降低。这对于新造车实力而言，在一定水平上会加大市场留给它们的窗口期。好比2021年若是你达不到一定规模就会挂掉，由于届时险些所有传统巨头的相关同类竞争产物都市入场。但由于疫情的缘故原由，传统车企在电动化、智能化方面的希望会受到一定影响，导致有所延缓，这种情形会令造车新势力的窗口期延伸半年到一年时间。”

机遇稍纵即逝，显然窗口期的延伸并不能从根本上解决造车新势力面临的根本问题。传统车企在电气化上的脚步可能会由于疫情放缓，但在这个放缓的历程中，造车新势力同样也不好过。这种被“黑天鹅”强加上的延期，不能能让所有新能源车企都缓一口气。

从近三个月来造车新势力的种种行动和显示来看，减负、开源、融资、节省、调整可谓大招频出，但最终熬过这个难关的企业，不知能有几家？事业或许会落在极少数幸运儿身上，条件是在传统车企的主力竞品投向市场前，谁能最先站稳脚跟。