燃财经（ID:rancaijing）原创

作者 | 金�_�[

编辑 | 魏佳

“若是不是由于疫情，我都忘了自己手机里另有摩拜APP，账户里还剩几十块钱余额。”

随着春节假期竣事，返工大幕逐渐拉开，越来越多的人从各地返回所事情的都会，免不了有通勤的烦恼，周昂就是其中一员。他告诉燃财经，从疫情扩散最先，自己就在发愁通勤问题怎么解决。

公共交通工具人多密闭，有交织熏染的风险。周昂看到网友分享的公共交通工具平安排序，凭据熏染风险从高到低排序，公交车>地铁>网约车/出租车>自行车/共享单车，深以为然。住所距离公司9.5公里，单程骑行至少45分钟，他坚持选择共享单车出行。“前几天北京大雪，我照样这么骑。”周昂示意。

由于疫情，共享单车以一种特殊的方式进入到人们的视野。在新闻里，共享单车是“最后的交通工具”，是介入防疫封路的“小副手”，这一角色的背后也映射出，一个已往几年里最大的风口，随同巨头的划分整合逐渐退居二线。

履历了2019年，“两轮”战场回归理性：各都会“限制投放”，资源急踩刹车，企业最先关注变现；行业形势也加倍晴朗：阿里通过蚂蚁金服扶持的哈��单车青出于蓝；美团吞下摩拜之后边消化、边吃下第二大市场份额；滴滴撇下ofo，手握小蓝单车和新品牌青桔单车两张牌，在这一年挤进前三。

2020年已经最先，被疫情短暂叫醒的共享单车，能翻身吗？

人们需要共享单车

人们最需要共享单车的时刻到了。

在疫情防控时代，部门都会削减或者暂停了公共交通的运营，特别是武汉市，从1月23日起，全市公共交通暂停，私家车不允许上路。现在随着各地陆续进入复工状态，返岗人流增添，有关部门建议上下班优先选择私家车、步行或骑车上班，以防交织熏染。

哈��出行2月6日披露的大数据显示，1月8日至2月5日时代，包罗广州、深圳、北京、上海在内的多个一二线都会，采购出行（超市、农贸市场等地址四周）骑行量占比上涨约5%，求医出行（开关锁距离各都会医院100米内）骑行量占比上升（广州提升约4%），同时，近一个月3公里以上的骑行量占比增添，透露出部门用户用共享单车替换了此前的出行方式。

武汉，也在哈��出行披露的上述都会中。哈��单车武汉市都会司理马超示意，自从疫情发生后，共享单车调器量最大的地方从写字楼、商圈、交通换乘枢纽，调整到了医院、社区。

身穿防护服骑行的一线职员 泉源 / 受访者

面临需求的转变，共享单车企业也加入了防疫战中，美团、哈��、青桔等先后宣布，向防疫一线的医护职员及种种事情职员提供免费骑行服务，免费局限从武汉到湖北全省，现在扩展到了天下，并在各地陌头发起了“无差别消毒”倡议，也就是说，一线运维职员对卖力区域内所有单车举行消毒，不分品牌，不分颜色。

“这次疫情，把共享单车两轮的优势凸显出来了，可能部门都会的订单量相比去年同期增长了，但由于更多的都会是历久防疫在家或歇工停产的状态，都会出行的需求总量和共享单车的出行需求都是下降的。”易观出行分析师孙乃悦告诉燃财经，疫情的泛起，只能辅助共享单车在淡季（冬天）提升一定的订单量，但这样的利好不会连续太久。她以为，出行和通勤是高度相关的，等到疫情竣事，企业正式复工，人们会快速恢复原有的通勤方式。

在天下局限运营的某共享电单车品牌的创始人对燃财经透露，“公司疫情时代的运营情形，和其他行业一样，昏暗。”

上海金融与执法研究院研究员刘远举则以为，疫情对共享单车行业的利好是更历久，也是更稳固的。“类似于现在的外卖、生鲜类的APP，疫情对共享单车的用户拉新是有辅助的，有一些新增用户会留存下来，甚至部门会酿成重度用户。由于每年冬天流感都会来，即便这次疫情竣事，人们对自身康健的重视，对人群群集甚至人与人接触的敏感，会历久连续。”他对燃财经说。

毫无疑问，疫情在客观上凸显了两轮出行的必要性，但利好会连续吗？疫情发生之前，这个行业发生的转变或许已经给出了谜底。

涨价止损

共享单车2019年最大的转变，毫无疑问是“变贵”。从年初到年尾，用户先后履历了起步价上涨、计费规则调整、运营局限缩小等种种调整。

2019年3月，滴滴运营的小蓝单车和青桔单车在北京引领首轮涨价潮，起步价由每30分钟1元调整为每15分钟1元，超出时长后每15分钟收费0.5元。4月，摩拜单车、哈��单车紧跟着也调整了起步价。

只管引发部门用户不满，摩拜随后在上海、成都、深圳、北京等地仍继续提高起步价至1.5元，起步时长为30分钟，简朴来说，就是骑行半小时1.5元，1小时3元，价钱涨了三倍。11月、12月，青桔和哈��继续跟进提价。

到2019年最后一个月，共享单车告别了ofo带来的每小时1元的历史，进入3元每小时的新时代。

摩拜单车北京市运营局限 泉源 / 摩拜单车APP

骑行价钱一涨再涨外，违停收费、运营局限“缩水”也是行业的“通例操作”。

对于平台而言，违停收费可以规范停放，降低运维成本。对用户来说，违停收费可以明白，但同时缩小运营局限，就意味着骑车成本变高，若是骑出圈，需要支出分外的停车/调剂治理费。至于用度的尺度，头部玩家尚未杀青共识。据燃财经领会，摩拜和哈��两家明确划定，若是用户将车骑出运营区域，在运营区域外关锁，要被收取20元车辆治理费；青桔这项用度的尺度是5元。

与此同时，单车平台都最先推广月卡、季卡、半年卡营业，起劲增添用户粘性。相较于单次起步价1.5元，月卡、季卡模式单次骑行价钱仅为几毛钱。

有媒体推论，若是凭据此前摩拜单车官方宣布的超4000万活跃用户盘算，即便只有50%的用户购置月卡（价钱25元），回笼资金将到达5个亿，月卡、季卡等在某种程度上充当了融资工具的角色。

平台循序渐进涨价的背后，有小心试探用户反映的思量，也是盈利压力下的必然选择。

美团点评在2018年年度业绩财报中透露，自2018年4月4日收购摩拜以来，摩拜孝敬的收入共计15.07亿元，亏损达45.5亿元，孝敬了美团总亏损额的一半。折算下来，相当于收购后的九个月里，摩拜平均每月亏损5个亿。直到第二年，单车营业才逐步从美团财报的重灾区中脱身，在美团点评2019年前三季度的财报中，单车营业营收状态的表述都是“谋划亏损连续显著收窄”。

对于单车营业的谋划状态，滴滴出行方面示意，小蓝单车&青桔单车的盈利预期很正向，除了用户骑行付费作为主要收入泉源以外，也在做诸如广告等变现实验。

哈��单车则在2019年11月宣布，已经在100多个都会实现盈利。哈��出行的CEO杨磊示意，“共享单车不但能赚钱，而且还能实现规模性的盈利。”

往后，共享单车订价是否还会上升？

凭据前瞻产业研究院统计数据，2018年，中国共享单车市场规模达178.2亿元左右，用户规模到达3亿人左右，2019年市场规模达236.8亿元，用户规模到达3.8亿人。也就是说，哪怕是在三巨头都提价之后，订单数目也没有显著削减。

刘远举告诉燃财经，现在的价钱照样由竞争决议的，未来另有提价的空间。

严羁系下的自我醒悟

共享单车履历的另一关键词是“变色”，而在这一轮替换新车的过程中，随同着政府的强羁系。

行业生长初期，各路资源疯狂追逐，刮起了一场共享经济的“两轮”风暴，风口事后，陌头无人治理的好车、坏车、废车，被集中“扔”到了天下各地的“单车墓地”。

差别都会相关部门陆续出台单车治理政策，有的地方为了停止无序停放，现阶段克制增添投放；有的地方竞标投放，允许符合要求的企业投放；对于已经投放的都会，政府督促单车企业给出治理方案，解决乱停放问题。

其中上海从2018年已最先分季度审核共享单车企业，详细从运营服务水平、对接数据质量、治理响应速度等几个维度审核，效果直接决议企业下一年（2019年）被准入的车辆数目。

继2017年8月尾的“禁投令”后，广州在2019年4月再度启动共享单车指标投放，成为第一个接纳招投标模式配额的都会，招标的效果是老“玩家”摩拜竞得最大份额，哈��、青桔借此机会进入广州市场，三家配合获得40万辆市场配额。今年2月11日，广州首次宣布对共享单车企业的服务质量审核效果，哈��单车在2019年第四季度审核中获得第一名，因此获得1万辆配额奖励，即增至13万辆。

北京则继续实行“限制增量，减量调控”的政策，如要求滴滴和美团凭据现有报备投放车辆数的50%减量置换，并所有领回由各区集中清算存放的车辆。对此，滴滴决议将总量25万辆小蓝单车，凭据2：1的比例置换成青桔单车，摩拜方面将总量70万辆的橙色摩拜单车，减半置换成“美团黄”版单车。与滴滴类似，哈��（2017年12月与永安行单车合并）就是以新车置换永安行旧车的方式，强势进入了北京一线市场。

深圳在接纳“总量控制 指标分配”的机制后，拟定为共享单车治理立法，已于2019年12月举行“《互联网租赁自行车治理立法》听证会”。其中提到，谋划者未经允许私自投放或者逾越允许规模投放的，未按划定实时清算乱停放车辆，或收回已经失去使用功效的，由城管和综合执法部门责令限期处置，处5万元以上10万元以下罚款；逾期不收回车辆的，城管和综合执法部门可以扣押相关车辆。

配合自上而下的羁系，各家单车企业也最先注重精细化运营，如行使大数据指导运营和调剂，确立用户信用系统，对有二次以上违停行为的用户收取治理费或者扣信用分，与此同时，从汽车行业的停车应用方案中借鉴了一些解决方案，如推出禁停区、电子围栏、蓝牙停车解决方案、搭载北斗导航定位芯片的单车等，来改善停车治理。

此前一位上海交通委相关卖力人告诉燃财经，“谁先试点谁上新闻，这些对于企业来说，更多是做做曝光，企业只是应付政府，并不会现实投入太多，若是没有政府羁系，企业很难有动力去做这些事。”

图 / 视觉中国

在2019年行将竣事之时，共享单车行业迎来一份新文件。

11月28日，北京市市场监视治理局公布了一份涉及共享单车行业的预付式消费治理征求意见稿。这份征求意见稿详细划定了共享单车企业的用户押金和预付资金的上限，单份押金金额不得跨越运营车辆平均单车成本的10%，单个用户账号预付资金额度不得跨越100元；同时划定运营企业需接纳备付金制度，备付金不得低于用户预付资金余额的40%，且用途只能是其主营营业，不得用于不动产、股权、证券、债券等投资及其他借贷用途等。

此前5月份，交通运输部、人民银行等6部委团结印发的《交通运输新业态用户资金治理办法（试行）》，还对共享单车押金相关的其他流程作出了仔细规范。好比，当用户申请退还预付金时，经核对无误后应最迟越日按原路退还给用户，同时确立多部门团结事情机制来增强资金羁系。

与传统押金差别，共享单车的押金是按用户数而非单车数收取，且用户群体重大，企业行使押金和充值款，可以迅速积累起巨额资金池。同时，由于执法性子和羁系不明确，押金变相具备融资功效，若是企业以此作为杠杆，用于后续的补助或投入，或者其他谋划活动，终将酿成大祸，ofo就是典型的案例。现在，押金治理趋严，从整体来看，企业后续想再行使杠杆资金已很难。

挂靠巨头，是唯一出路吗？

理性，已经成为全行业的关键词。

一级市场对共享单车市场的态度已经变冷。2019年，没有一家共享单车企业公然宣布获得投资。只在2019年7月，传言哈��出行获得蚂蚁金服领投的4亿美元融资，不外哈��对此不予置评，该新闻也成为昔时创投圈的谜团之一。

共享单车行业的资源游戏玩到现在，市场款式逐渐晴朗，存活到现在的头部三家，在2019年也不再单靠资源驱动扩充规模，而是注重运营和变现，同时努力配合政府羁系。

在自证盈利能力的路上，头部三家不约而同走上了同一条路：并入大而全的平台生态系统之下，各自作为大平台出行结构中的一环，孝敬流量和数据价值。这是行业的唯一出路吗？

金沙江创投主管合伙人朱啸虎在谈论共享电单车时示意，“这可以做成一个小而美的生意，挂靠在大平台之下，证实赚钱能力照样可以的。”

孙乃悦告诉燃财经，虽然共享单车行业生长时间只有五年，但多轮更新换代已经验证出，行业的优势是新用户获客成本低，老用户活跃度高，突出问题是资产过重，盈利能力较弱，单纯依赖租金难以盈利，出路就是必须依附于生态型企业，和大平台的其他营业形成互补，如动员平台的低频然则高收入的营业，体现流量和数据的价值。

对于这一点，孙乃悦强调，用户在使用习惯上已经给出反馈――2019年一个未被放大的趋势是，越来越多用户从使用自力的APP转到在微信和支付宝的小程序上下单，2020年，这一趋势还将继续，支付宝、微信出行服务流量入口将继续小程序化。

据易观统计，2019年6月，仅38%的共享单车订单来自自力APP端，62%的订单来自小程序渠道（包罗微信小程序和支付宝小程序），小程序已成为共享单车行业最大的流量入口。

泉源/ 易观千帆指数

而这条出路在疫情时代显得加倍理性。“相比一个自力的初创企业，挂靠在巨头底下，公司抗风险的能力，说直白一些就是现金流情形一定是更强的。”孙乃悦说。刘远举同样以为，只有挂靠巨头，共享单车企业才有实力在这次疫情时代大规模免费。

已往一年，共享单车的基调是，行业进一步规范，三大巨头划定势力局限，各自回归商业本质――赚钱。哈��出行团结创始人李开逐2019年12月公然示意，哈��单车在行业拿到了50%以上的市场份额。

美团对现有秩序显然最为不满。

2019年对于美团而言，是急需自证盈利能力并将流量整合的一年，还没完全把摩拜“消化”透的王兴，一再强调，美团APP将成为摩拜唯一入口。在美团2019年Q3财报电话会议上，美团CEO王兴放话，单车营业是明年的投资重点。

美团这一决议势在必行。在刘远举看来，美团APP作为唯一的骑行入口，利于完善在用户心智当中的定位，还能在出行领域和滴滴扛一扛，让用户一想到出行，就想到笼罩“吃喝玩乐行”的美团，同时还能给其他营业引流，否则，摩拜作为一个单独的APP，在出行领域的竞争力无法与对手相比。

刘远举以为，虽然同在共享经济阵营里，然则共享单车和网约车、共享汽车有很大的差别，后两者可以共享运力，较难历久保持寡头竞争，市场份额另有扭转的空间，然则共享单车的特殊性在于需要投入大量的硬件和运营成本，市场份额不会有较大的更改，寡头竞争相对而言加倍稳固，因此比其他行业更快速进入理性竞争的阶段。

多位行业人士一致以为，2020年共享单车行业，不会泛起太多转变，看点是各家若何把自家资产盘活。

*题图泉源于视觉中国，应受访者要求，文中周昂为假名。