从德里的新bss - vi标准，恒达总代理到可能加入更多的电动汽车，再到努力扑灭残茬火灾，印度将加大对这一威胁的打击力度
一年一度的冬季空气污染高峰、雾霾、烧残茬、能见度低，以及因呼吸系统疾病而来医院就诊的人数增加，这些都没能让2019年的到来成为惯例。
事实上，随着年关的临近，印度北部城市的空气质量在早些时候的污染缓解后再次恶化。
有毒雾霾成为南亚的新常态，不同的研究显示，恒达总代理优势在全球污染最严重的20个城市中，南亚的城市数量最多。东南亚许多地区最近也笼罩在危险的雾霾之中。
当我们进入新的一年，我们将何去何从?在2020年的冬天，我们会处于类似的情况吗?让我们看看将在新的一年里生效的关键变化。
新的一年，新的标准
首先，2020年4月将在德里和首都地区推出BS (Bharat阶段)- VI排放标准。
这意味着从2020年4月1日开始销售的任何车型都必须符合BS-VI标准，其含硫量低至百万分之十(ppm)，比目前使用的含硫量为百万分之50 (ppm)的BS-IV燃料低5倍。
这将是印度排放控制措施的一个重要时刻，因为它是世界上唯一一个跳过第五阶段排放标准，从bss - iv跨越到bss - vi的主要汽车生产国。
与此同时，汽车的道路排放测试也将启动。在大众“柴油门”丑闻的背景下，这是必要的。大众被发现在柴油发动机汽车上使用“作弊”装置，以在实验室检测中显示污染较轻。
在道路上的测试将实时监测排放，当他们在道路上移动。印度汽车研究协会正致力于此。丑闻之后，欧洲也引入了更严格的现实世界驾驶排放要求和改进的检测程序。
2019年也是电动汽车风靡全球的一年。全球电动汽车市场数据和咨询公司EV volume的调查结果显示，全球电动汽车市场份额在2019年前10个月为2.2%。
随着许多世界城市制定了未来5年零排放或低排放交通的目标，向电动汽车的过渡可能会积聚更多的动力。
2019年12月23日，德里政府批准了一项电动汽车政策，规定到2024年;至少25%的汽车将是电动的。
车辆分开
但当谈到严重的污染水平时，首都北京担心的不只是交通工具。长期以来，当局一直试图控制哈里亚纳邦和旁遮普附近城镇焚烧秸秆的情况。
尽管这些努力取得了一些积极成果，但仍有很长的路要走。随着“快乐播种”和“超级短信”等机器的创新，州政府将不得不设法说服农民使用这些机器，并扩大他们的覆盖面。
2019年初公布的《国家清洁空气规划》(National Clean Air Programme)设定了有时限的减排目标，并建议到2024年实现颗粒物(PM) 2.5和PM10浓度下降20%至30%的国家级目标。
但由于该计划缺乏效力，也没有明确的授权，在未来四年中，各邦政府将有责任确保该计划获得成功。
许多发展中国家的城市正在建设中，而且是全天候的。未来10年，随着各国朝着建设更多基础设施的方向迈进，建筑扬尘及其不良影响必须得到遏制。
在全球范围内，把健康和空气污染联系起来的呼声越来越高。2019年12月，澳大利亚因山火燃烧产生的有毒空气而进入“公共卫生紧急状态”。美国专家评估了由于野火导致加州烟雾弥漫时人们的健康风险。
在串联工作
但在印度，环境、森林和气候变化联盟部长普拉卡什•雅瓦德卡尔(Prakash Javadekar)最近在议会上表示，印度没有研究表明空气污染与寿命缩短有关。他接着补充说，通过这种联系，人们产生了一种恐惧心理。他的这番话与政府2018年发布的研究结果相矛盾。
如果印度生活在否认和怀疑它的健康相关的影响中，
恒达代理它就无法扭转空气污染的增长曲线。卫生部门将必须与环境部密切合作，以实现《2030年议程》下许多由联合国授权的可持续发展目标。
此外，印度空气污染的严重程度主要是在冬季来临、形势失控时才会显现出来。围绕它的讨论往往与空气质量指数的恶化有关。
如果要与空气污染作斗争，就必须把它变成一场持续一年的运动。除了像洒水车和雾霾塔这样的短期和膝跳反射式解决方案，印度和世界将不得不做出持续的全年进步。