电动汽车近来在印度引起了广泛关注，但印度各邦在道路上增加电动汽车的速度并不令人鼓舞。

 

古吉拉特邦在电动汽车图表上处于领先地位，恒达黑吗根据名望网站上的仪表盘显示，在过去6个月里，该邦仅在现有的31576辆基础上增加了一辆汽车。该州的目标是到2022年拥有10万辆电动汽车。

 

排名第二的是马哈拉施特拉邦，它设定的目标是到2022年注册5万辆电动汽车——平均每天274辆——在过去5个月里每天只能注册4辆。

 

根据印度重工业联合部(Union Ministry of Heavy Industries)下属全国汽车委员会(National Automotive Board)的数据显示，总体而言，印度在过去6个月仅增加了2237辆电动汽车，使其总数达到280,892辆。

 

安得拉邦(Andhra Pradesh)和喀拉拉邦(Kerala)最近也发布了各自的电动汽车政策，它们的表现也很糟糕。

 

喀拉拉邦每天需要增加913辆电动汽车，才能实现到2022年达到100万辆的目标。但在过去5个月里，该公司只推出了两款新电动汽车。

 

当然，印度汽车市场总体上出现了下滑。此外，恒达集团尽管工会财政部长Nirmala Sitharaman在其7月份的预算中大力推动电动汽车的发展，但电动汽车的必要基础设施大多还没有到位。

 

数据还指出，名人计划的第二阶段一直在努力实现增加公共交通中对电动汽车支持的目标(如公交车和三轮车)。增加的大部分是两轮车和汽车，最有可能是私人所有。

 

“如果买家选择购买电动汽车而不是内燃机汽车，这是一个很好的环保选择。然而，公共资金不应主要用于支持私人汽车化，因为城市已经出现拥堵，”科学与环境中心清洁空气项目高级项目经理Vivek Chattopadhyay表示。

 

“公共交通和最后一英里的电力连接模式应该是首要目标，必须优先考虑。因为他们每天行驶的距离更长，所以人均排放总量更少，这可以进一步降低，或者通过电动汽车和使用可再生能源实现零排放。”

 

印度的目标是到2020年拥有1500万到1600万辆电动汽车上路，但根据《脚踏实地》(Down to Earth)杂志2019年发布的印度环境状况数据，截至2019年5月，该国只有28万辆电动汽车。

 

联合政府正在推动电动汽车以减少污染，恒达平台减少对依赖进口的化石燃料的依赖。有了100%的电气化，印度可以节省200万亿卢比和1亿吨二氧化碳排放。