凭据深圳财委和深圳发改委7月26日印发《深圳市2017年新能源汽车推广应用财政支持政策》的通知，汽车津贴大幅下调。与此同时，充电桩的津贴比去年高一倍。其中，新建直流充电装备的津贴尺度从原有的300元/千瓦提升到600元/千瓦，交流充电装备津贴从150元/千瓦提升到300元/千瓦。

　　21世纪经济报道记者查询后领会到，包罗北京、唐山、贵阳、厦门、石家庄等30多个省市，都在政策中明确了对充电桩的津贴额。

　　“现在电动车这条腿走在前头了，要拉动基础设施建设。”国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚，将电动车和充电桩比做两条腿。

　　据充电桩数目最多的北京在8月8日宣布的数据，停止今年6月尾，累计建成约9.23万个充电桩，形成六环内平均服务半径5公里的公用充电网络，且充电桩网络下半年继续扩建。而凭据目的，北京将在2020年前建电动汽车充电桩约43.5万个。

　　从建设滞后到“适度超前”，业内预计，未来三年充电桩产业将迎来大生长，市场规模达千亿级。

　　充电桩数目“大发作”

　　凭据国家政策，2017年，新能源汽车津贴额度比2016年降低20%，地方财政津贴不得跨越中央单车津贴额的50%，而到2020年，小我私家购纯电动车津贴将完全作废。

　　根据这一政策，各都会调整了对新能源整车的津贴额度。

　　以深圳为例，纯电动乘用车续航公里在100-150公里之间的，每辆津贴尺度从去年的2.5万元下降到今年的1万元，150-250公里之间的从4.5万元降到1.8万元，大于或即是250公里的从6万元降到2.2万元。

　　此外，杭州、上海、北京等地的新能源整车津贴尺度，也泛起了大幅下调。

　　与之相对应的是，各大都会最先努力生长充电桩。从一则上市公司公告中就可一窥眉目：8月初，众业达(002441.SZ)在互动易平台回复投资者提问时示意，公司充电桩站营业已在珠海、汕头、成都、郑州、海南、湖南等多地均有项目订单并完成项目试点。

　　最新公布充电桩数据的是北京。据北京市都会治理委员会8月8日的新闻，停止2017年6月尾，围绕差别领域电动汽车充电需求，北京累计建成约9.23万个充电桩。

　　其中，私人自用领域建成约6.5万个，配建比约为75%;社会公用领域，聚焦阛阓商圈、交通枢纽、写字楼、高速公路服务区、公园景点、加油站等公共停车区域，建成1873处，约1.70万个，基本形成六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。在公共专用领域，建成充换电场站1190余处，充电桩跨越1.03万个。

　　据介绍，今年北京设计新建3000个公用充电桩，并研究对新建修建配套停车场的充电桩数目举行牢固配比。

　　而凭据北京市发改委下发的《北京市电动汽车充电基础设施专项计划(2016-2020)》，将在2020年前建电动汽车充电桩约43.5万个，有用保障到时60万辆电动汽车的充电需求。到2020年，都会核心区、通州新城、亦庄、延庆冬奥区域等重点区域充电服务半径将小于0.9公里。

　　换句话说，北京将在未来数年迎来充电桩数目“大发作”。事实上，除了北京之外，多地对于充电桩的建设都努力性颇高。好比，到2020年，上海市新能源车辆充电桩规模至少到达21.1万个;广东将建成涣散式充电桩约35万个。

　　据中国电动汽车充电基础设施促进同盟统计显示，停止2017年6月，天下范围内各成员单元总计上报公共类充电桩171609个，相比2015年底的4.9万个翻了3倍以上。

　　而国家能源局公布的《2017年能源事情指导意见》提出，2017年内设计建成充电桩90万个。其中，公共充电桩10万个，私人充电桩80万个。

　　此外，凭据《能源生长“十三五”计划》，到2020年将建设“四纵四横”城际电动汽车快速充电网络，新增跨越800座城际快速充电站。新增集中式充换电站跨越1.2万座，涣散式充电桩跨越480万个，知足天下500万辆电动汽车充换电需求。

　　30多省市出台津贴政策

　　凭据国家能源局和中国电动汽车充电基础设施促进同盟团结体例的《中国电动汽车充电基础设施生长年度报告(2016-2017)》，现在已有30多个省市出台了充电设施建设津贴政策，加大了津贴力度，津贴最高达设施投资的30%。

　　21世纪经济报道记者统计天下的情形后发现，都会充电桩建设津贴政策大致可分为四类。

　　第一类是根据投资总额或者投资额举行津贴。

　　好比，凭据《北京市电动汽车充电基础设施专项计划(2016-2020年)》，北京市对相符响应条件的公用充电设施给予不高于项目总投资30%的市政府牢固资产津贴资金支持。

　　类似的另有唐山市，凭据当地政策，根据基础设施建设总投资20%给予一次性津贴。贵阳对完成充电设施建设义务的企业，根据不跨越总投资额10%的比例给予建设单元奖励。另外，厦门对新建的公共充电设施，按充电站装备投资额的20%给予财政津贴。

　　第二类是举行定额津贴。好比山西晋城划定，交流充电桩津贴0.3万元，快充站津贴60万元，公交充换电站津贴100万元。

　　第三类是根据功率给予津贴，这也是应用最为普遍的方式。

　　新近调整津贴政策的深圳市就是云云，此外，今年也调整了津贴政策的南京市，津贴交流充电桩每千瓦600元、直流充电桩每千瓦900元。

　　第四类则是在建设津贴的基础上，还叠加运营津贴。好比上海对公交、环卫等行业充换电设施按0.1元/千瓦时尺度津贴，千瓦充电功率每年津贴电量上限为2000千瓦时;其他公用充换电设施按0.2元/千瓦时尺度津贴，上限为1000千瓦时。

　　不外，津贴力度加大的同时，不停有建成充电桩使用率低、充电位被燃油汽车占用等征象发生，由此产生了充电桩“白津贴”的质疑。特别是有了新能源汽车骗补的前车之鉴，对充电桩津贴发放尺度“从严审核”的呼声越来越大。

　　对此，王秉刚建议，应当加强对津贴资金发放、使用等的治理和监视，明确制度，把钱用到实际上。“不是说建成就能拿津贴，而是有用运行后才气拿津贴。”

　　事实上，部门都会已经注意到这点并设置了津贴门槛。武汉市要求申请财政津贴资金的充电设施必须保证正常使用至少5年，否则被津贴方必须退还资金。

　　深圳则要求建成的充电设施需接入深圳新能源汽车充电设施服务运营监控平台，单个运营商建设充电桩总功率到达8000KW方可提出津贴申请。

　　津贴、土地、电价等政策优惠外，王秉刚还建议，应加强对私人夜间充电的关注。“私人充电设施应当以涣散的充电桩为主，充电方式应为夜间慢充、低谷电为主，公共充电站等其他方式为辅。现在关注度大多在大型充电站、快充站上，建设过多反而会导致充电效率降低，车主充电往往要排长队。”