身穿外卖事情服不得入内。

这是每个给我们送外卖的小哥们天天都可能遇到的事情，而这两天不少网友由于这个话题在微博上吵翻了天。

7 月11日，博主@曹导在微博公布了一条体验外卖骑手生涯的视频。当她穿着美团外卖事情服到北京 SKP 阛阓取外卖时，却在门口被保安拦下，理由是「穿外卖事情服不能进入。」

正是这句话引发了舆论的轩然大波，曹导在视频中直言：

这就是系统性的对外卖服务行业的歧视。

随着外卖的普及，这两年由于外卖员引发的争议也越来越多。从去年的「外卖小哥杀人事宜」，到最近的「外卖事情服歧视」，谁应该为这些问题卖力？

SKP 拒绝外卖员进阛阓，这是一种歧视吗？

在曹导 8 分钟的 「外卖骑手体验视频」中，一开头就是无法进入 SKP 接单的片断。

在得知无法从正门进入后，曹导先后被 SKP 事情人员见告前往员工通道和毗邻阛阓的地铁口取餐，最终都由于身穿外卖事情服而被拒绝进入。

显然这是最能激起众怒的一个场景，曹导示意之所以把这部门剪辑放到视频开头，「是由于这是我这次体验中最让我生气，给我感想最深的一段履历。」

在视频里，气忿的曹导将矛头直指 SKP，一句句犀利的讽刺和指斥如机关枪一样平常向 SKP 发射：

SKP 好尊贵哦。

事情服还分三六九等吗？SKP 制服就更高级吗？外卖服就低级吗？

我不知道是什么给 SKP 这种盲目的阶级感。

这就是系统性的对外卖服务行业的歧视。

我不会去你们家消费任何一样器械，我也呼吁人人不要再去消费了。

在接受《新京报》采访时，曹导进一步注释了自己对于外卖员遭受歧视的看法：

我以为歧视的界说就是，凭据形状、职业、性别、种族等举行区别对待，而且阻碍了这一个群体的正常事情生涯。而 SKP 剥夺了外卖骑手身穿事情服进入一个公共空间的权力，那我以为就是一种歧视。

有网友将 SKP 的做法与谣传多年的民国口号「华人与狗不得入内」举行类比，同时也再次叹息外卖员真的太难了。

那么 SKP 到底有没权力这样做，而这样做到底算不算歧视呢？

谜底未必是一定的。

在曹导的视频火了之后，也有网友提出了质疑。有一位博主采访了几位在 SKP 接单的外卖员后，发现实际情形和曹导在视频中所展现的有所收支。

两位外卖员都告诉博主@一只蹦蹦跳跳的尤物，身穿外卖服简直不允许进入 SKP 阛阓，但可以在员工通道取餐，该博主以为不应该将此事上升到阶级矛盾的层面。

而 SKP 在回应中也示意，阛阓为外卖小哥设立了专门的取餐地址，不仅是外卖员，其他阛阓事情人员也要统一从员工通道进入。

固然，这算不上反转，只管曹导的视频未必完全客观，但事实上阛阓简直有限制外卖员入场的划定。有外卖员示意，曾偷偷以主顾身份进入 SKP 阛阓取餐，被保安发现后遭到扣留，保安还对此报警处置。

实在这种情形并非只在 SKP 泛起，至少在一线都会十分普遍。一些大型的阛阓、写字楼通常会明令克制外卖员进入，设立统一的取餐点，起点大都是为利便治理。

▲图片来自：红星新闻

以爱范儿所在的 TIT 创意园为例，到了用餐时段，园区也会克制外卖员入内送餐，外卖员只能将餐点放在园区入口的放置点，让用户自己出来取餐。

抛开道德层面的讨论，这些阛阓和写字楼实在是有权这样做的。

上海国域达状师事务所的杨旺状师接受界面采访时示意，虽然阛阓将外卖服作为限制进入条件，有侵略人格权的嫌疑。但阛阓也有自主经营治理权，可以决议什么人可以进店消费。

不外许多时刻，「能不能」和「该不该」是两个问题，正当未必合理。

现在为止，网友对此事的讨论也很少集中在执法层面，被引爆的民众情绪更多是对于底层群体遭到歧视的不满，甚至上升到阶级对立的层面。

可是这些讨论，可能都没触及问题的基本。这件事中最应该关注的问题，也逐渐被「弱势群体遭遇歧视」的猛烈情绪所掩饰。

被忽视的罪魁祸首

正如前文所提到的，阛阓和写字楼限制外卖员进入，主要是为了维持场所内的秩序。某种程度上和一些五星级旅店、音乐会对入场者衣着有所要求差不多。

且岂论这是否算作一种「歧视」，但这些机构之所以有这样的划定，都是为了应对某些外来的人或物带来的治理问题。

就像许多小区克制共享单车进入，由于随意摆放的单车会影响住民的出行。同样的，阛阓优先思量的工具无疑是消费者和商户，外卖员在阛阓中跑着送餐，和主顾争抢电梯，都可能对消费者的体验带来负面影响。

这一征象也反映了问题的焦点：高速生长的外卖行业带来了一系列治理问题，然而外卖平台却没有负担对应的治理责任。

《解放日报》的评论员封寿炎将这类外卖行业造成的问题归纳综合为「利润企业化，成本社会化」。指的是企业从外卖行业中获取了利润，却将由此带来的治理成本转嫁给社会来负担。

不只是「限制外卖员进入」，我们经常看到外卖员冲红灯、逆行等违规行为，都是这个问题在现实中的反映。

在曹导的视频中提到，外卖员的逆行可能是美团平台的导航所指导，系统根据步行的方式来计划门路，若是不按导航走就可能超时扣钱，效果就是骑电瓶车送餐的外卖员被迫逆行，此前另有外卖员随着平台导航开了高速公路。

现在像美团外卖和饿了么两大平台，都用上了基于 AI 的智能调剂系统。美团的数据显示，这套系统将单均配送时长缩短到 28 分钟以内，这让外卖员的日均单量提升了 46%。

▲ 图片来自：Caixin Global

但人工智能经常也会酿成「人工智障」，有外卖员示意，智能调剂系统往往无法识别路况和商家出餐时间，可能一份外卖订单制作时间都要半小时，但却要求外卖员在 37 分钟内送到。

外卖员每单的收入约莫 3 元，然而一旦超时就会扣除 20元-80 元不等的人为，若是因此遭到主顾差评，每周还要再扣 500 元，另有数据显示外卖配送单均收入正在下降，外卖员只能送更多的单才气维持原来的收入。

在这样的规则下，外卖小哥不得不在小我私家生计和人身安全之间二选一，这就不难理解为什么这么多外卖小哥频频上演「速率与激情」了。

深圳交警披露的数据显示，今年 5 月外卖送餐行业交通违法 21017 宗。要知道甚至从 1 月 1 日最先对配送员实行类似机动车违规扣分的政策，若是配送员由于交通违规扣满 12 分，今后克制入职快递、外卖等行业。

然而现在看来，照样有大量外卖员不惜铤而走险。有外卖小哥示意，这基本是行业潜规则，外卖平台也基本默许这种行为，在外卖行业甚至还撒播这样一句话：

不闯红灯，不走机动车道的不是好外卖员。

这也逐渐把外卖骑手酿成了一种高危职业，凭据上海市公安局交警总队统计数据，仅在 2017 年上半年，上海平均每 2.5 天就有 1 名外卖小哥伤亡。

而在去年 12 月，美团一位外卖小哥阛阓内持刀杀人致死，只管美团澄清了网上撒播由于遭遇差评而起争执的说法，但也示意外卖员因取货问题与伙计发生口角。

这样的事情不是孤例，好比有外卖员由于商家出餐慢导致罚款，最后和商家大打出手，所幸这些纠纷没有酿成悲剧。

在外卖行业衍生的一系列问题中，阛阓、写字楼、小区等多方给出的解决方案未必是最优的。但不得不提的是，外卖平台的治理在很大程度上是缺位的。

而整个链条最底层的外卖小哥们，不仅要为这些问题买单，还要负担更多分外的风险。在这种畸形的机制下，爆发出什么效果都不会令人意外。

若是不从泉源上解决这个的问题，这个恶性循环就会连续，久远的效果可能会是平台、商家、外卖员和用户的「多输」。