对于海内层出不穷的造车新势力，理想汽车和其首款车型理想ONE对大多数人来说照样生疏的。而这场熊熊燃烧的大火，让理想汽车瞬间被民众所熟知。

5月8日中午11时30分左右，位于湖南长沙路边的一辆理想ONE发生冒烟起火事故。从多个视频中可以看到，起火位置为前部引擎舱，火势造成车辆严重损毁。

随后，理想汽车官方公布微博，将这一事宜定性为“前机舱冒烟”，并称电池系统不存在问题，后续有观察结果会实时公布。

在起火事故发生的前一天，5月7日，一位理想ONE车主在微信群发新闻称自己的理想ONE在高速上突然遭遇“刹车失灵”，最后依赖动力接纳发生的制动使车停下。

至于5月7日的理想ONE“刹车失灵”，理想汽车未在官方微博回应，仅称“这位用户的车辆故障已经解决，刹车系统不存在安全问题。”

该起火车主在车友群中示意，“事故发生前，车辆曾发出两次爆炸声，随后便冒烟起火。然而，车辆却并未提前做出任何报警提醒”。另外，事故发生地址在学校门口，正值小学生下学，“幸亏自己消防兵退伍不久，能够实时配合当地保安、消防人员迅速处置”，在火势伸张前将其息灭，并未造成更大面积的财产损失。

理想ONE故障频发背后，缘故原由庞大

据领会，理想ONE搭载东安动力1.2T 3缸涡轮增压发动机以及宁德时代40.5kWh锂离子电池，发动机仅用于发电，不直接驱动车轮，四轮驱动系统由前后桥的两台电动机组成。“增程式电动”这一手艺门路在海内鲜有厂商涉及，现在仅在日本有日产的部门在售车型使用增程式电动手艺。

有业内人士告诉钛媒体，“从5月8日湖南长沙前机舱起火理想ONE的图片开端剖析，该车的故障发生点并非位于车底的电池组，而是前机舱中的零部件，加上理想汽车第一时间撇清电池系统缘故原由，理想汽车的电池供应商宁德时代可以暂时松一口气了，先冒烟再起火的表象，是大部门车辆电器电路火灾事故的特征，玄色浓烟一样平常来自电器短路高温，导致的塑料材质被引燃。”

他指出，理想ONE与纯电动车的最大区别，是该车还搭载了一台用于发电的汽油发动机。据推测，理想汽车的发动机供应商东安动力，与三电系统中电控部门的供应商汇川动力，均会有可能介入到此次理想ONE起火事故的观察中。

这一事故的观察结果，在他看来，有两种较大的可能性：车辆装配的不合规引起本次起火事故；供应商提供的零部件总成存在瑕疵。而至于第三种可能：车辆存在设计缺陷的概率则比较小。

虽说险些所有造车新势力都发生过自燃事宜，不外此次理想ONE起火缘故原由与其他纯电汽车显然有所差别，由于着火点并非从车辆底部电池包始发，而是从引擎舱最先。

停止5月8日，车主提车刚满7天，且车辆无碰撞事故，以是基本可以清扫线路老化以及碰撞漏油所致，详细起火缘故原由，还要看后续官方会给出怎样的观察结果。

至于5月7日的理想ONE高速上刹车失灵一事，理想ONE上搭载的博世 i-Booster II 制动系统，曾是理想ONE的一个主打亮点，在理想汽车App内仍可查阅到，在2019年8月和2020年3月，理想汽车官方划分两次着重宣传了这一具备数项先进特征的制动系统。

据钛媒体领会，支持加油/充电、纯电驱动是理想ONE的一大特点。理想ONE搭载由博世供应的 i-Booster II 制动系统，该制动系统在其它品牌的高端电动车型上也普遍使用，以实现辅助驾驶过程中，对车速的自动控制和制动能量的高效接纳。

从理想汽车对这一例高速制动失灵故障的处置情形剖析，理想汽车之前很有可能处置过响应的问题，或针对博世 i-Booster II 制动系统可能发生的类似故障有响应的处置预案。

只管理想ONE高速制动失灵有可能是博世 i-Booster 制动系统所引起，但最终舆论照样会将责任归咎于理想汽车。究竟，在雪崩时没有一片雪花是无辜的。

不谈“增程”，改变产物定位

值得一提的是，理想汽车创始人李想克日在媒体相同会上示意，往后理想ONE的产物定位将从现在的“增程式”转变为“插电式夹杂动力”。在销量方面，李想也不再提及去年提出的百万辆目的，而且也没有提出新目的。

在经济学家宋清辉看来，任何一家企业通常都不会把自己苦心打造的产物“人设”推翻，此次调换产物定位背后，可能是理想汽车在营销层面的无奈和对现实压力的妥协。

对于为何要改变产物定位，李想则示意：“现在做增程式电动车的企业只有理想一家。一方面，增程式电动车被工信部归类为插电式混动车，另外从市场反馈角度，增程式产物也被多数消费者以为就是‘混动’，以是我们决议不再提增程式电动的观点。”

另外，李想还示意，“理想汽车未来三年不会推出新产物，主要是专注于理想ONE的OTA（在线下载手艺）升级。”

在李想看来，差别于传统汽车厂商通过一直降价来增添销量，智能汽车的优势是可以通过提升车辆的价值吸引用户。智能汽车最大的价值是来自于产物力和质量都可以改变，产物力可以变得越来越好，质量可以变得越来越好。

对于传统车企而言，若是三年不出新品，也会逐渐在市场中被镌汰。对于一家造车新势力，理想汽车却想靠单一车型OTA升级的方式来卖车，消费者是否会买单，照样未知数。

数据显示，理想ONE自去年12月至今已累计交付跨越6500辆，时代发生了油门踏板失效、动力电池故障等多起事宜，不外理想汽车官方检测后给出的回答为物流模式未排除或系统故障误报等缘故原由，并非汽车自己安全问题。

这或许是理想汽车三年不出新品的主要缘故原由，理想ONE另有许多槽点需要打磨，想“一炮就红”，产物力照样主要的。

小结

在疫情推波助澜的车市销量退潮中，所有汽车厂商均差别水平遭遇谋划阻力，以造车新势力愈甚。理想汽车CEO李想今年3月曾发微博称“上百个新造车企业中，坚持到今天，从不拖欠员工的人为，从不拖欠供应商的货款，这两个最基本最天职的能做到的估量已经不跨越五个了。” 在雪球等平台的直播中，理想汽车CEO李想也始终在释放着“理想汽车很康健”的信号。

而媒体在试驾理想ONE后，普遍给出了“生而成熟”这样不低的评价，但在这背后，也依然有产物一致性把控不足带来的许多未知问题，需要车主去面临。至于造车新势力的车还香不香，也许第一批车主在几年后的声音是最有价值的。两天内延续两起车辆焦点零部件故障的新闻，其负面影响不仅作用于理想汽车品牌，也再一次加深了民众对造车新势力整体的负面印象，想扭转，谈何容易。（本文首发钛媒体APP，作者/张敏）